Verordnung Nr. 35/1984
Erlass des Bundesministeriums für Verkehr zur Umsetzung des Straßenverkehrsgesetzes (Road Law)
Gültig
In Kraft seit 01.07.1984
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35.
Ordnung
Bundesministerium für Verkehr
vom 27. März 1984
Umsetzung des Straßenrechts (Road Law)
Das Bundesministerium für Verkehr sieht gemäß § 24 des Gesetzes Nr. 135 / 1961 Coll., on Road (Road Act), geändert durch Gesetz Nr. 27 / 1984 Coll. ("Gesetz"):
(k § 3b des Gesetzes)
Die Anbindung der Straßen an die Autobahn, die Straße oder die lokale Kommunikation und die Einrichtung von Straßen oder Straßen zu benachbarten Eigenschaften darf die betreffende Infrastruktur und die Straßenverkehrssicherheit nicht gefährden, insbesondere durch das Be- und Entwässern von Wasser an den Straßenkörper, dessen technische Konstruktion oder Lage.
(k § 3c des Gesetzes)
(1) Insbesondere sind die Behörden der staatlichen Berufsaufsicht verpflichtet,
a) ob die Verwendung von Autobahnen, Straßen und Straßen sowie deren Umgebungs- und Straßenverkehrsschutzzonen nicht gegen die Bestimmungen des Gesetzes, seine Durchführungsbestimmungen und Entscheidungen der Straßenverwaltung verstößt;
b) die Verwendung der Mitteilung oder anderer Tätigkeiten in und um sie herum nicht unter Verstoß gegen die Bedingungen, die in der Genehmigung der Straßenverwaltung festgelegt sind;
c) dass die Arbeiten, die der Genehmigung der zuständigen Baustelle unterliegen, nicht gegen diese Genehmigung durchgeführt werden oder nicht in einer Weise durchgeführt werden, die die Interessen gefährdet, deren Schutz der staatlichen Berufsaufsicht erfolgt.
(2) Bei Erfüllung ihrer Aufgaben sind die Behörden des Staates berechtigt,
a) die Handlung von Personen verbieten oder verbieten und gegebenenfalls die Tätigkeiten von Organisationen aussetzen, wenn sie die Kommunikation oder die Sicherheit des Verkehrs auf ihm gefährden;
b) Zugang zu Gebäuden in der Nähe der Straße, wenn der Eintrag die Genehmigung nach bestimmten Vorschriften nicht erfordert; (1) Zugang zur Baudokumentation und Registrierung in den Bautagen in Fällen, in denen die berechtigten Interessen der betreffenden Mitteilung durch Nichteinhaltung der genehmigten Unterlagen oder der Art der Bautätigkeit gefährdet werden.
(3) Insbesondere kann die nationale Aufsichtsbehörde, um die identifizierte Bedrohung anzugehen,
a) die verantwortliche Person oder Organisation einzuladen, eine Abhilfe durch mündliche Anhörung, schriftliche Mitteilung, Einreise in ein Gebäudeprotokoll oder Einreise in ein Protokoll mit verbindlicher Frist zu arrangieren;
b) durch mündliche, schriftliche Notifizierung, Eintragung in das Gebäudeprotokoll oder Eintragung in das Protokoll, verbieten die Fortsetzung der drohenden Handlungen und Tätigkeiten.
(4) Die zentralen öffentlichen Verwaltungen im Verkehr der Republiken im Rahmen der hochstaatlichen Berufsaufsicht überwachen die Einhaltung der Vorschriften des Gesetzes und der für seine Umsetzung erlassenen Vorschriften, die Einhaltung der Beschlüsse der betreffenden Straßenverwaltungen, die Einhaltung der Verpflichtungen von Verkehrsleitern und Verkehrsteilnehmern, die lokale Kommunikation und die Nutzungskommunikation sowie die Einhaltung der ihnen übertragenen Aufgaben. Können Mängel festgestellt werden, kann die entsprechende nationale Berufsaufsicht die zur Beseitigung dieser Maßnahmen erforderlichen Maßnahmen auferlegen.
(k § 4a des Gesetzes)
(1) Straßen von Bedeutung sind unterteilt in:
a) Erstklassige Straßen, die für den internationalen, nationalen oder republikanischen Verkehr relevant sind; mit Nummern von 1 bis 99 gekennzeichnet sind;
b) Straßen der Klasse II, die für den Verkehr zwischen dem Landkreis und den Kreisen relevant sind; sind mit Nummern von 100 bis 999 gekennzeichnet;
c) Straßen der Klasse III, die für die effektive Hinzufügung des Straßennetzes von örtlicher Bedeutung sind; sie werden mit vier bis fünfstelligen Nummern nach den Nummern, die der Straße der Klasse II am nächsten stehen, und außergewöhnlich durch die Straße der Klasse I gekennzeichnet.
(2) Wenn die betrieblichen Erfordernisse dies erfordern, können wichtige Straßen als nur für den schnellen motorischen Transport zugängliche Geschwindigkeitskommunikation gebaut werden.
(k § 4a des Gesetzes)
(1) Der Durchgangsabschnitt der Straße ist der Abschnitt der Straße, der in dem Gebiet führt, das für die Dauerinstallation gebaut oder vorgesehen ist; die Grenze dieses Gebiets ist analog zu den Straßenschutzzonen zu bestimmen (§ 15 Absatz 2). Die Breite des Durchgangsabschnitts ist die Breite der Straße mit den Seiten zwischen den angehobenen Kanten des Pflasters (Grünbänder und dergleichen); Wenn das Dorf durch die Straße mit Gräben (Slopen, Wände, Taragen) geht, wird die Breite der Transitstrecke durch die Begrenzung des Straßenkörpers bestimmt (§ 8 Abs. 1). In Quadraten und ähnlichen Bereichen muss die Breite des Durchgangsabschnitts die Breite der Spur sein, die von der Umgebung der Straße durch die Art oder das Material der Straße, oder flache Rigolen, und, wenn nicht sogar sie, die Breite der Spur entsprechend der Breite der Straße mit den Seiten in den stromabwärtigen Abschnitten der Straße.
(2) Der Kommunikationsmanager hat einen Durchgangsabschnitt der Straße in dem Maße aufrechtzuerhalten, der für die Aufrechterhaltung der benachbarten Freileitung angemessen ist; die Aufrechterhaltung dieser Reichweite ist vom lokalen nationalen Ausschuss vorzusehen.
(k § 4a des Gesetzes)
(1) Eine neu gebaute Straße ist im Straßennetz einzubeziehen. Lokale oder besondere Zweckkommunikationen oder Teile davon sind in das Straßennetz einzubeziehen, wenn sie für die effektive Organisation des Netzes erforderlich sind, insbesondere um seine Verbindung zu erreichen oder die Gemeinde mit dem Straßennetz zu verbinden.
(2) Eine Straße oder ein Teil davon ist aus dem Straßennetz zu entfernen, wenn es nicht erforderlich ist, das Netz effektiv zu organisieren, insbesondere durch andere Investitionen oder Änderungen der Transportbedingungen.
(3) Die Straße oder ein Teil der Straße kann aufgegeben werden
a) als lokale Kommunikation in das lokale Kommunikationsnetz der betreffenden Gemeinde aufgenommen werden;
b) gemäß den spezifischen Rechtsvorschriften2) als eine dedizierte Mitteilung an die Verwaltung und Nutzung einer sozialistischen Organisation, die sie nutzen kann;
c) als Straßenhilfsland für Straßenwirtschaftszwecke verwendet;
d) abgesagt werden, wenn keine der in a) bis c) genannten Methoden verwendet werden kann; in diesem Fall müssen sie nach Art des Falles ausreichend und wirtschaftlich regeneriert werden, insbesondere für landwirtschaftliche Produktionszwecke.
(4) Streitigkeiten darüber, ob eine behinderte Straße oder ein Teil davon zum lokalen Kommunikationsnetz gehört oder ob die Kommunikation in das lokale Kommunikationsnetz aufgenommen werden soll, werden vom nationalen Bezirksausschuss beschlossen.
(k § 4b des Gesetzes)
(1) Das lokale Straßennetz für das Gebiet der Gemeinde stellt allgemein zugängliche und genutzte Infrastruktur dar, die nicht im Straßennetz enthalten ist:
a) in einem Gebiet, das für den kontinuierlichen Bau gebaut oder bestimmt ist;
b) sie verbinden zwei Gemeinden oder Teile der Gemeinde zusammen und sind für diese Verbindung von Bedeutung;
c) die Gemeinde mit dem Bahnhof, dem Bahnhof, dem Flughafen oder dem Hafen verbinden, sofern sie nicht in erster Linie dem Betrieb oder der Verwaltung solcher Einrichtungen als besondere Zweckkommunikation dient;
d) das Dorf mit dem Friedhof verbinden.
(2) Das örtliche Nationale Komitee kann dedizierte Mitteilungen im Netz der lokalen Kommunikation enthalten; bei der Entscheidung über ihre Aufnahme in das lokale Kommunikationsnetz stützt sich das lokale nationale Komitee nach allgemein verbindlichen Rechtsvorschriften auf die Wirksamkeit einer solchen Einbeziehung auf lokale Gegebenheiten, insbesondere auf den Umfang, in dem die Kommunikation öffentlich genutzt und für diese Nutzung erforderlich ist.
(3) Der lokale nationale Ausschuss schließt die lokale Kommunikation oder einen Teil davon aus dem lokalen Kommunikationsnetz aus, wenn es nicht erforderlich ist, das Netz effektiv zu organisieren, insbesondere durch andere Investitionen oder Änderung der Verkehrsbedingungen, oder wenn es beweist, dass es hauptsächlich für die Kommunikation bestimmt ist.
(4) Die behinderte lokale Kommunikation oder ein Teil davon kann
a) eine Mitteilung an die Verwaltung und Nutzung einer sozialistischen Organisation, die sie nutzen kann;
b) als Hilfspaket für Straßen;
c) abgesagt, wenn keine der in a) und b) genannten Verfahren verwendet werden kann; in diesem Fall müssen sie nach Art des Falles ausreichend und wirtschaftlich regeneriert werden, insbesondere für landwirtschaftliche Produktionszwecke.
(k § 4b des Gesetzes)
(1) Lokale Kommunikationen sind unterteilt in:
(a) lokale Erstklassige Kommunikation, einschließlich großer städtischer Kommunikation, die technisch alle Verkehrsträger (z. B. Kommunikationen, die auch öffentliche Verkehrsmittel, Sammlung, Auslagerung und andere besonders wichtige städtische Kommunikation umfassen);
b) die lokale Kommunikation der Klasse II, z. B. andere städtische Kommunikation und Kommunikation, wenn sie dem Betrieb aller Kraftfahrzeuge entsprechen;
c) Klasse III lokale Kommunikation, einschließlich anderer lokaler Kommunikationen, sofern mindestens ein eingeschränkter Zugang zu Kraftfahrzeugen verfügbar ist;
d) Lokale Kommunikation der Klasse IV, die nicht einmal auf Kraftfahrzeuge beschränkt sind (z.B. Wege, Wege, separate Radwege, separate Gehwege, Stufen usw.).
(2) Bei Bedarf nach betrieblichen Bedürfnissen können wichtige lokale Kommunikationen als nur für den schnellen motorischen Transport zugängliche Geschwindigkeitskommunikation aufgebaut werden.
(k § 5 des Gesetzes)
(1) Straßenland besteht aus Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen und Straßen Hilfsland. Der Korpus der Autobahnen, Straßen und Ortsstraßen wird durch eine erhöhte Kante von Pflastern oder Grünbändern, die äußeren Ränder von Straße und Rigolen, die Steigungen von Straßen- und Kerben, oder die äußeren Ränder des Absatzes von Stützwänden und Planen, oder die äußeren Ränder der Krone der Verkleidungs- und Garantiewände oder die äußeren Ränder der Schnitte über diesen Wänden begrenzt.
(2) Komponenten (3) von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen sind hauptsächlich Brücken (Überbrückungen), auf denen Kommunikation durchgeführt wird, einschließlich Pflaster auf ihnen, Maschinen zum Kippen von Brücken, LEDs, Straßen, Kulverts, Tunnels, Unterstützung, Garantie, Lade- und Parapetenwände, Tarraces, Straßenhänge, Straßenhilfsflächen, Ditches und andere Oberflächenabflüsse, Geländer, Reflektoren, Parkplätze Komponenten von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen sind auch ihre Kreuzungen und Äste, geräuschgeschützte Wände und Lärm-induzierte Lärm-basierte Wände, und wenn auf Straßenland.
(3) Ein Teil der lokalen Straßen sind auch angrenzende Pflaster, öffentliche Parkplätze und Abtauer, Ausrüstung zur Sicherung und Sicherung von Kreuzungspunkten für Fußgänger, Überbrückungen und Brückenübergänge.
(4) Die Kanalisation, einschließlich der Wasseraufbereitung, gehört nur zu einer Autobahn-, Straßen- oder lokalen Kommunikation, wenn sie ausschließlich dazu dient, Oberflächenwasser aus dieser Kommunikation zu entwässern.
(5) Die Bestimmungen der Absätze 2 bis 4 gelten jedoch für Teile von Transitstrecken von Straßen in Städten und Kommunen; Teile von Transitstrecken, außer auf Brücken, sind nicht benachbarte Pflaster, Geländer, Ketten und andere Einrichtungen zur Sicherung und Sicherung von Kreuzungspunkten für Fußgänger und Bäume, auch wenn sie an der Stelle der Transitabschnitte sind.
(6) Die Komponenten von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen sind nicht insbesondere Barrieren für Wassertanks, Teiche und Wasserläufe, auf denen die Kommunikation stattfindet, wasserbasierte Strukturen unter Brücken, Einfahrten, Einfahrten oder andere Einrichtungen, die im Zuge der Durchführung melliorativer Anpassungen, Übergänge zu benachbarten Eigenschaften, Stoppzeichen, Haltestellen und Wartestellen für den öffentlichen Verkehr, Busstationen, Niveauübergänge ohne Hindernisse für den Abstand von 2,5 Metern von der öffentlichen Straßenbahn,
(7) Verkehrszeichen und -ausrüstungen, mit Ausnahme der zur Verkehrssteuerung verwendeten Lichtsignalanlagen, werden von Kommunikationsmanagern eingerichtet und gepflegt. Die Überkreuzungszeichen werden von einem Eisenbahnunternehmen eingerichtet, das sie dem Infrastrukturbetreiber zur Instandhaltung weiterleitet und Änderungen des Infrastrukturbetreibers meldet. Die Art, Präsentation und Lage der Transportschilder und -einrichtungen unterliegt einer besonderen Regelung.4)
(k § 6 des Gesetzes)
Die Nutzer dürfen Autobahnen, Straßen oder lokale Kommunikation nicht verschmutzen oder beschädigen; insbesondere ist es verboten:
a) Verursacher oder Beschädigung von Verkehrszeichen;
b) durch den Graben;
c) bei der Wartung vorübergehende Deponien am Straßenkörper beginnen;
d) Schneeketten in Abschnitten verwenden, in denen die Straße nicht ausreichend von der Schneeschicht bedeckt ist;
e) mit Ausnahme der Streitkräfte und bewaffneten Korps, Gurtfahrzeuge und andere Fahrzeuge, deren Räder nicht mit Reifen oder Gummirahmen ausgerüstet sind;
f) Fahrt mit nicht gereinigten Fahrzeugen auf die Straße;
(g) die Abdeckungen und landwirtschaftliche Maschinen auf der Straße, auf der Straße und auf der Straße während der Feldarbeit drehen;
(h) die Kommunikationskomponenten, Richtungsposten, Schneenetze, Geländer, Straßenbegrünung und andere Kommunikationsgeräte und -geräte zu beschädigen;
i) die Drains an und um den Straßenkörper stören;
j) die Sichtbedingungen beeinträchtigen;
(k) das Vieh entlang der Autobahn-, Straßen- und Ortskommunikation zu fahren, die als oder durch die Express-Kommunikation und deren Komponenten aufgebaut ist;
(l) Maschinen und Geräte verwenden, die zu Kommunikationsschäden führen können;
(m) Entleerung von Abwasser zur Kommunikation und Kontaminierung mit Materialien und Gegenständen.
(zu § 7 des Gesetzes)
(1) Der Betrieb auf Autobahnen, Straßen und Straßen kann teilweise oder vollständig geschlossen sein, oder es kann insbesondere ein Umweg bestellt werden
a) bei der Durchführung der Arbeiten an der Kommunikation;
b) bei der spezifischen Nutzung der Kommunikation,
c) im Falle einer Katastrophe;
d) zur Gewährleistung von Sicherheitsmaßnahmen;
e) erforderlichenfalls den Stand der Kommunikation und dessen Schutz.
(2) Die Straßenverwaltung stellt sicher, dass die Schließung stets auf den kürzesten Zeitraum beschränkt ist. Bei langfristigen Schließungen von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen muss darauf geachtet werden, dass der Umweg möglichst vorteilhaft ist und die Anforderungen des reibungslosen und sicheren Verkehrs, auch im Hinblick auf den Umweltschutz, erfüllt.
(3) Die Entscheidung über den Abschluss und gegebenenfalls den Umweg wird getroffen durch:
(a) Autobahnen - Bundesministerium für Verkehr,
b) für Straßen der Klasse I - das Regionale Nationale Komitee,
c) in anderen Fällen eine Straßenverwaltungsbehörde, der nach Artikel 3 des Gesetzes die Ausübung der öffentlichen Verwaltung in Bezug auf die betreffenden Mitteilungen fällt; wenn die Schließung oder Umleitung von mehr als einem Gebietsgebiet betroffen ist, wird die Entscheidung von der Straßenverwaltungsbehörde getroffen, deren Gebiet im Einvernehmen mit den anderen einschlägigen Straßenverwaltungen hauptsächlich betroffen ist.
(4) Der Antrag auf Zulassung zum Schließen einer Autobahn oder einer erstklassigen Straße umfasst:
a) genaue Identifizierung des Schließortes nach dem Bahnhof der Autobahn oder der ersten Klassenstraße;
b) die Dauer der Schließung mit einer eventuellen Unterbrechung der Urlaubstage und sonntags;
c) den Grund für die Schließung, der den Umfang der Arbeit angibt;
d) die Gestaltung des Umweges, einschließlich des grafischen Anhangs und der Daten über den erhöhten Kraftstoffverbrauch infolge der Schließung;
e) einen Arbeitsplan in doppelter Form, wenn die Schließung für mehr als drei Tage erforderlich ist; eine Kopie wird dem zuständigen Verkehrsinspektor übermittelt. Der Zeitplan umfasst den Betrag und den Zeitpunkt jeder Art von Arbeit, die Anzahl und die Bereitstellung von Personal (Wechselkurs), die Typen, Nummern und die Bereitstellung der kritischen Mechanismen, einschließlich Fahrzeuge, eine spezifische Aufschlüsselung der sicheren Materialabdeckung und andere Tatsachen,
f) eine Erklärung des Antragstellers, dass der Lieferant bereit ist, die Arbeit in dem vorgesehenen Umfang und die erforderliche Zeit in Bezug auf die Sicherheit durch eine ausreichende Anzahl von Arbeitnehmern, Mechanisierungsausrüstung und Materialien durchzuführen;
g) den Namen des Arbeitnehmers, der für die Organisation und Sicherheit der Arbeit verantwortlich ist, die unter dem Schutz der Schließung, der Anschrift und Telefonnummer seines Arbeitsplatzes und seines Wohnsitzes zu leisten ist;
(h) die Stellungnahme des Kommunikationsadministrators.
(5) Bei einem Antrag auf Bewilligung einer Bewilligung zum Schließen oder gegebenenfalls einer Entscheidung über die Beförderung von Straßen der Klasse II und der Klasse III und der örtlichen Straßen wird das Verfahren nach Absatz 4 unter Berücksichtigung der lokalen Bedürfnisse und Bedingungen verfolgt.
(6) Die Entscheidung über den Abschluss und gegebenenfalls den Umweg wird mit dem zuständigen Verkehrsinspektor und nach Anhörung getroffen
a) die betreffenden nationalen Ausschüsse;
b) mit der zuständigen Militärverwaltung;
c) mit einem öffentlichen Verkehrsunternehmen, wenn es sich um eine Mitteilung handelt, auf der ein solcher Verkehr regelmäßig betrieben wird, oder um andere große Verkehrsunternehmen, die von der Schließung besonders betroffen sind.
(7) Die Entscheidung über die Schließung und gegebenenfalls die Umleitung ist unverzüglich von der Brandschutz- und Rettungsdienststelle zu melden. Der Anschlag und der Umweg sind wie vorgeschrieben zu kennzeichnen. Sie muss auch die Dauer der Schließung angeben, wenn sie drei Tage überschreitet. Ist die Straße für den Transport von besonders schweren oder großen Gegenständen geschlossen, so unterrichtet der zuständige nationale Ausschuss seine Entscheidung an alle regionalen nationalen Ausschüsse und zentralen Behörden im Bereich des Transports der Republik.
(8) Die Siegel- und Umwegmarkierung wird durch den Anmelder auf seiner Last gewährleistet und ist für den Zustand der Siegelung und Umwegs verantwortlich.
(9) Soll der Abschluss oder Umweg rechtzeitig oder an Ort und Stelle verlängert werden, so ist ein neuer Antrag zu stellen und eine neue Entscheidung zu treffen.
(10) Bei einer Verspätungsgefahr (Naturkatastrophen, Straßenunfälle, Zusammenbruch oder Beschädigung von Gebäuden, Unfällen in Energie-, Gas- oder Wärmekraftwerken und dergleichen) ist der betreffende Teil der Mitteilung unverzüglich zu schließen und zumindest vorläufig zu kennzeichnen.
(k § 8 des Gesetzes)
(1) Eine besondere Nutzung von Autobahnen, Straßen und Straßen erfordert die Genehmigung durch die betreffende Straßenverwaltung. Diese Genehmigung unterliegt einer Verwaltungsgebühr gemäß den spezifischen Rechtsvorschriften.5) Diese Verwendung muss insbesondere
(a) den Transport von besonders schweren oder großen Gegenständen und die Verwendung von Fahrzeugen, deren Abmessungen oder Massen die in bestimmten Vorschriften festgelegten überschreiten; 6)
b) das Aufstellen von Ausrüstungen oder Gegenständen auf der Autobahn, Straße und lokalen Kommunikation, insbesondere zum Verkauf, Werbung oder Unterhaltung;
c) die Platzierung, Zusammensetzung und Entsorgung von Gegenständen, Ausrüstungen oder Materialien auf der Autobahn, Straße und örtlichen Kommunikation, die nicht für die Wartung und Reparatur solcher Kommunikationen verwendet werden, es sei denn, sie sind unverzüglich zu entfernen;
d) die Organisation von Veranstaltungen, die Platzierung von Gütern und Geräten (z. B. wirtschaftliche, kulturelle, Unterhaltung, Lager, Geschäfte, die Nutzung von Lautsprechern, ungeeignete Lichtquellen) in der Nähe der Autobahn oder Straße, wenn der Betrieb oder Standort dieser Ausrüstung oder gegebenenfalls der von ihnen verursachte Betriebsruckus die Sicherheit oder Kontinuität des Straßenverkehrs gefährden könnte;
e) Herd-Fahren auf der Straße und in der lokalen Kommunikation;
f) die Beförderung von Stämmen oder anderen Gegenständen, die durch Straßen- oder lokale Kommunikation beschädigt werden können;
(g) die Einrichtung, Durchführung, Reparatur und Wartung von Linienfluglinien aller Art.
(2) In dem in Absatz 1 Buchstabe a genannten Fall erteilt sie eine Genehmigung im Einvernehmen mit dem betreffenden Verkehrsinspektor,
a) wenn es sich nur auf der Autobahn befindet, das Bundesministerium für Verkehr,
b) wenn der Straßenverkehr über den Gebietsumfang eines Bezirks oder wenn es interregionalen Verkehr gibt, das Regionale Nationalkomitee, in dessen Gebiet dieser Verkehr beginnt,
c) in anderen Fällen eine Verwaltungsstelle, zu der die Verwaltung der betreffenden Mitteilung nach § 3 des Gesetzes gehört.
Der Beförderer ist jedoch verpflichtet, eine Einwilligung zur Sendung zu verlangen, wenn die zulässige Sendung von
a) Eisenbahn von der zuständigen Eisenbahnbehörde;
b) Autobahnen, vom Bundesministerium für Verkehr,
c) die Überkopf-Kontaktlinie der Stadtbahn und gegebenenfalls die Trolleybahn vom Manager der Anlage.
(3) Der Antrag auf Zulassung gemäß Absatz 1 Buchstabe a muss in der Regel vier Wochen im Voraus gestellt werden und in Ermangelung einer besonderen Beförderung Folgendes enthalten:
a) den Zweck, den Umfang und die Uhrzeit des Transports, sei es wiederholt und ähnlich;
b) die Gestaltung der Transportstrecke;
c) die Typ-, Typ- und Registriernummer der zu verwendenden Fahrzeuge, gegebenenfalls;
d) Einzelheiten der Masse, Anzahl, Last, Radstand, Anzahl, Abmessungen, Verdichtung und Art der Reifen jeder Achse, des Mindestrotationsradius des Fahrzeugs oder des Satzes und des entsprechenden Mindestaußenrotationsradius;
(e) ein Umrissdiagramm des Fahrzeugs oder Satzes, das alle Abmessungen und Lage der Last angibt.
(4) Die in Absatz 1 Buchstabe a genannte Genehmigung kann insbesondere die Route, den Modus und die Uhrzeit des autorisierten Transports, die Fahrgeschwindigkeit, die Regelungen für andere Vorgänge, Straßen, Brücken oder Bahnübergänge umfassen; eine Genehmigung wird vom Fahrer gehalten.
(5) Der Transport von Fahrzeugen und Kosten eines Gesamtgewichts von mehr als 60 Tonnen oder einer Übergröße kann nur in Ausnahmefällen zugelassen werden, wenn der Antragsteller nachweisen kann, dass es technisch nicht möglich ist, das Gewicht des Transports zu verringern oder eine andere Verkehrsart zu verwenden, und dass die Beladungskapazität von Brücken und die Beladungskapazität der mit einer statischen Bewertung überprüften Straßen die Beförderung ermöglicht; ohne solche Begleitdokumente ist die zuständige Straßenverwaltung nicht berechtigt, eine Genehmigung zu erteilen. Im Falle einer Überschreitung des Gebietsumfangs einer Region genehmigt der zuständige Regionale Nationale Ausschuss die Beförderung auf der Grundlage der von den Zentralbehörden in Fragen des Transports der Republik gemäß Artikel 3 Absatz 3 Buchstabe f des Gesetzes übermittelten Belege. Diese Elemente sind die am besten geeigneten Routen (seit einem Jahr aktualisiert) in regionalen Straßenkarten (Lastkapazität von Brücken, Niveauübergänge, Überbrückungen), Straßen- und Brückendurchgänge dieser Strecken, Verkehrsintensitätsdaten und Methodik zur Beurteilung der Belastbarkeit von Brücken. Die Durchführung des Verkehrsbetriebes wird mit der zuständigen Straßenverwaltungsstelle in ausreichender Zeit diskutiert, um sicherzustellen, dass der Antragsteller die von den zugelassenen Organisationen festgestellten Strecken überprüft und gesichert hat.
(6) Auf der Grundlage der Bedingungen, die der Genehmigungsbehörde im Verfahren zur übermäßigen Verkehrsberechtigung auferlegt werden, unterrichtet der Luftfahrtunternehmer die zuständige Baustelle über die Notwendigkeit, die erforderlichen Änderungen an der Straße vorzunehmen, die er mit seiner Last durchführt. Die Mitteilung muss die Zeit, den Ort, den Zweck, den Umfang und die einfache technische Beschreibung der Änderungen angeben. Werden die erforderlichen Anpassungen an die Wasserläufe vorgenommen, so wird der Träger nach besonderen Regeln verfahren. (7) Die Maßnahmen auf dem benachbarten Land oder auf dem Bau, die mit den erforderlichen Anpassungen verbunden sind, unterliegen besonderen Vorschriften. 8)
(k § 9 des Gesetzes)
(1) Die Mobilität von Autobahnen, Straßen und Straßen ist ein Zustand dieser Straßen, der den sicheren Lauf von Kraftfahrzeugen und Nicht-Motorfahrzeugen ermöglicht, die an den technischen Zustand des Transports und an den Zustand des Baus solcher Straßen, Wetterbedingungen und andere Umstände angepasst sind, die der Fahrer vorhersagen kann.
(2) Störungen in der Mobilität von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen sind solche Veränderungen in der Mobilität solcher Straßen durch externe Effekte, die der Fahrer nicht vorhersagen kann, auch wenn die Fahrt angepasst an den Zustand der Konstruktion von Kommunikation, Wetterbedingungen, Fahrzeug- und Lasteigenschaften, eigene Fähigkeiten und andere offensichtliche Umstände. Verkehrsverzerrung
a) isolierte Entladungen, Töpfe und Stöße in einer ansonsten einwandfreien Oberfläche eines ununterbrochenen Abschnitts der Straße, unangemessen gelagertes Wartungsmaterial, gefallene Bäume und Steine, beschädigte Straßenschilder und andere Hindernisse, sofern nicht anders angegeben in der vorgeschriebenen Weise;
b) Verkehrsverschmutzung, Straßenverkehrsschäden und sonstige Mängel, die durch die Verkehrsteilnehmer oder die Betreiber von Tätigkeiten in der Nähe von Autobahnen, Straßen und Straßen verursacht werden;
c) isolierte Stellen mit Eis, die durch Einfrieren, Einfrieren von Wasser, das aus der Umgebung oder aus den Gewässern auf der Straße fließt, aufgrund eines schlechten Betriebs des Gerätes, um die Kommunikation zu entwässern.
(3) Rollstuhldefekte sind nicht Abschnitte oder Teile von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen, auf denen die Winterpflege nicht über die gesamte Länge durchgeführt wird und nur vorgegebene Verkehr wichtige Orte (wie Kreuzungen, hohe Steigung, scharfe Kurven, Bushaltestellen, etc.) bereitgestellt werden.
(4) Das Niveau der Übergänge für Fußgänger auf den lokalen Straßen und auf den Transitstrecken von Straßen von Städten und Gemeinden und lokalen Straßen, die ausschließlich für Fußgänger vorgesehen sind, ist ein solcher Zustand dieser Straßen, der es ermöglicht, sicheres Gehen an ihren Zustand der Konstruktion, Wetterbedingungen und andere Umstände anzupassen, die der Fußgänger erwarten kann.
(5) Defekte im Gehweg, lokale Straßen, die ausschließlich für Fußgänger und Fußgängerübergänge auf den Durchgangsabschnitten der Straße in der gebauten Gegend bestimmt sind, sind ähnlich wie im Straßenweg, es sei denn, solche Defekte ermöglichen ein sicheres Gehen auch mit erhöhter Fußgängerbeachtung.
(6) Wetterbedingungen, die die Laufzeit erheblich verschlechtern oder sogar unterbrechen können, oder gegebenenfalls die Effizienz der Kommunikation sind insbesondere:
(a) Blizzards und intensiver Langzeitschnee;
b) Wirbelwind und außergewöhnlicher Wasserregen;
c) Überschwemmungen und brennende Gewässer bei intensiven und langfristigen Wasserfällen;
d) kontinuierliche Vereisung bei einem Abfall von Temperatur und Luftfeuchtigkeit;
e) Nebel und Nebel,
f) Einfrieren von Regen und tropfen.
(k § 9a des Gesetzes)
(1) Der Baustatus von Autobahnen, Straßen oder lokalen Straßen bedeutet ihre Qualität, Verschleiß und Oberfläche, Längs- oder Querwellen, zahlreiche Entladungen, die nicht durch normale Wartung, Ladekapazität von Straße, Brücken und Pässe und Kommunikationsausrüstung in Bezug auf die Verkehrssicherheit entfernt werden können (Transportschilder und Ausrüstung, Sicherheit und Schutzausrüstung, etc.).
(2) Der verkehrstechnische Zustand der Autobahn, Straße oder Ortsstraße bedeutet ihre technischen Merkmale (überquerte Anordnung, Querneigung und Breite der Straße, Richtung Bögen, Längsneigung und Kreisradien der Nippel, Straßentyp und dergleichen) und die Integration der Kommunikation in das Gelände (Ansicht, Höhe, etc.).
(k § 10 des Gesetzes)
(1) Die Eigentümer, Verwalter oder Verwalter von Immobilien und die Betreiber aller Produktions-, Bau-, Wirtschafts- und sonstigen Tätigkeiten dürfen insbesondere bei:
a) Protokollierung und Waldbewirtschaftung;
b) den Betrieb von Sägen und Deponien;
c) Steinabbau, Kies, Sand und Ton;
d) unterirdische Arbeiten;
e) Bautätigkeiten aller Art,
f) landwirtschaftliche Tätigkeiten;
g) Anpassungen und Wartung von Wasserläufen;
(h) Anpassungen an Abflussverhältnisse.
(2) Ohne die vorherige Genehmigung der Straßenverwaltung würde jede Bautätigkeit, die die Nutzung von Autobahnen, Straßen und Ortskommunikation gefährden oder behindern oder die Durchführung und den Standort der Bauarbeiten beeinträchtigen könnte, die notwendige Modernisierung der betreffenden Kommunikationsstrecke behindern, die Maschinenwartung erschweren oder die Bedingungen des sicheren und reibungslosen Fahrbetriebs auf Straßen beeinträchtigen.
(3) Eigentümer, Manager oder Verwender land- und forstwirtschaftlicher Flächen sind verpflichtet, ihre eigenen Kosten für Maßnahmen zu erfüllen, um die Landrutsche und das Land, das zur Kommunikation und zur Entwässerungsanlage (9) erstattet wird, außer bei natürlichen Einflüssen zu verhindern.
(4) Auf dem Straßengrund von Autobahnen, Straßen und Ortsstraßen werden keine Entwässerungssysteme (Melitär, Abwasser usw.) eingeführt, die das Untertauchen des Straßenpakets bewirken würden.
(5) Während der Aufrechterhaltung und Änderung der Wasserläufe sind ihre Manager verpflichtet, ihre eigenen Kosten für alle Sicherheitsmaßnahmen durchzuführen, um Gefahren und Schäden an Straßen durch die Einwirkung von Wasser zu vermeiden.
(6) Die Betreiber von Steinbrüchen, Kiesplätzen, Sandfeldern, Deponien und Deponien von Abfall- und Silagestandorten sind verpflichtet, die von der Straßenverwaltung festgelegten Bedingungen zu erfüllen und alle Maßnahmen zur Vermeidung von Verschmutzungen durch solche Anlagen durchzuführen.
(7) Fahrzeuge, die den Transport von Schütt- und Abfallstoffen auf der Straße zu Deponien oder von Deponien und Betrieben in der Nähe von Autobahnen, Straßen und lokalen Straßen durchführen, sind so zu beladen und zu transportieren, dass Verschmutzungen der Infrastruktur vermieden werden.
(gemäß Artikel 11 des Gesetzes)
(1) Die Straßenschutzzonen sind für alle Autobahnen, Straßen und Straßen der Klasse I und der Klasse II außerhalb des Gebiets, das zur kontinuierlichen Installation gebaut oder bestimmt ist, festzulegen; die Schutzzonen sind in diesem Gebiet nach besonderen Regeln festzulegen. 10)
(2) Die Grenzen des Gebiets, das für den Dauerbau gebaut oder für den Dauerbau bestimmt ist, stammen aus der Planungsdokumentation, andernfalls wird die Grenze nach Anhörung des Bezirks-Nationalkomitees in Bezug auf Autobahnen, des Bezirks-Nationalkomitees nach Anhörung des Regionalen Nationalkomitees und des Lokalen Nationalkomitees in Bezug auf Straßen und des Lokalen Nationalkomitees in Bezug auf lokale Kommunikation bestimmt. Dabei ist die zuständige Straßenverwaltung zu berücksichtigen, ob die kontinuierliche Installation auf beiden Seiten der Kommunikation gleich weit ist oder ob sie ganz oder teilweise auf eine Seite beschränkt ist; Baulücken bis zu 200 m unterbrechen normalerweise keine kontinuierliche Konstruktion.
(3) Die Grenze der Straßenschutzzonen wird durch vertikale Flächen auf beiden Seiten der Straße mit Abstand bestimmt
a) 100 m von der Straßenachse des benachbarten Straßengürtels der Autobahn und der als Geschwindigkeitskommunikation gebauten Straße entfernt;
b) 50 m von der Straßenachse der ersten Klassenstraße entfernt;
c) 25 m von der Straßenachse der Straße 2. Klasse und der lokalen Kommunikation entfernt, wenn sie als Geschwindigkeitskommunikation gebaut wird;
d) 20 m von der Straßenachse der Klasse III entfernt;
e) 15 m von der Straßenachse der lokalen Kommunikationsklasse I und II entfernt.
Für Richtungsstraßen und Ortsstraßen sind diese Abstände von der benachbarten Straßenachse zu messen.
(4) Im Bereich des Niveaudurchgangs von Straßen mit anderen Straßen und Gleisen werden die Grenzen der Straßenschutzzonen durch vertikale Flächen bestimmt, deren Lage durch die Seiten der Ansichtsdreiecke bestimmt wird. 11) Würde die so ermittelte Straßenschutzzone jedoch enger sein als die nach Absatz 3 ermittelte Straßenverkehrsschutzzone, so gelten die Bestimmungen von Absatz 3 auch für die Umgebungsebene.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Erlass des Bundesministeriums für Verkehr Nr. 35 / 1984 Coll., Umsetzung des Straßengesetzes (Road Law) |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 18.04.1984 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.07.1984 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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