Указ Міністерства транспорту No 173 / 1995 Coll.
Указ Міністерства транспорту, що видає залізничні правила
Чинний
Замовити
Чинний від 01.12.1995
Зміст
ČÁST PRVNÍ
§ 1
ČÁST DRUHÁ
§ 2
HLAVA PRVNÍ
Díl první
§ 3
§ 4
§ 5
§ 6
§ 7
§ 8
§ 9
Díl druhý
§ 10
§ 11
§ 12
Díl třetí
§ 13
§ 14
§ 15
§ 16
§ 17
§ 18
§ 19
§ 20
§ 21
§ 21a
§ 22
§ 22a
HLAVA DRUHÁ
§ 23
§ 24
HLAVA TŘETÍ
§ 25
§ 26
§ 27
HLAVA ČTVRTÁ
Díl první
§ 28
§ 29
Díl druhý
§ 30
HLAVA PÁTÁ
§ 31
§ 32
ČÁST TŘETÍ
§ 33
§ 34
HLAVA PRVNÍ
§ 35
§ 36
§ 37
§ 38
§ 39
HLAVA DRUHÁ
§ 40
§ 41
§ 42
§ 43
§ 44
§ 45
HLAVA TŘETÍ
§ 46
§ 47
§ 48
HLAVA ČTVRTÁ
§ 49
ČÁST ČTVRTÁ
HLAVA PRVNÍ
§ 50
§ 53
§ 54
§ 55
HLAVA DRUHÁ
§ 56
§ 57
§ 58
HLAVA III
§ 58a
ČÁST PÁTÁ
§ 59
§ 60
§ 61
§ 61a
§ 61b
§ 62
§ 63
§ 64
§ 65
§ 66
ČÁST ŠESTÁ
§ 67
§ 68
§ 69
§ 70
§ 71
§ 72
§ 73
§ 74
§ 75
§ 76
§ 76a
§ 76b
§ 77
Zobrazeno prvních 200 z celkem 1680 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
173 р.
Замовити
Міністерство транспорту
від 22 червня 1995
оформлення правил залізничного транспорту
Міністерство транспорту надає, згідно з розділами 22 (5), 34 (7), 35 (4), 42 (3), 43c (9), 43d (5), 44 (1), 46t (2), 49o (9) і 66 (1) Акту No 266 / 1994 Coll, на залізницях:
Перетворення певних умов
Для цілей цієї постанови:
(а) транспортна точка на трасі, що використовується для контролю руху поїздів і руху між транспортними станціями;
(b) лінії, визначені частиною траси, призначені для проведення поїзда, зазвичай діляться на лінії між залізничними лініями з залізничним розгалуженням та залізничними доріжками в транспортних станціях;
(c) залізнична станція з залізничним відділенням, з або без залізничного відділення, і з зазначеним діапазоном транспортних послуг, що надаються,
(d) зупинка, позначена на ходу, призначена для в'їзду та виїзду пасажирів і з транспортного засобу, з обмеженим діапазоном транспортних послуг, що надаються;
(e) тяговий транспортний засіб, залежний від його руху на зазначених частинах траси (рейки, тролейси, троси, троси та ін.) або, у випадку доріжки, тролейбус і залізничний транспорт, що переміщається на власній силі за межами лінії тягового тракту і живлення незалежного джерела, яке в першу чергу призначене для використання при тягуванні лінії тяги; тяговий транспортний засіб не є виробничим сервісом, керованим на окремій підставі на позначених трекових доріжок, а також легких засобів транспорту, які не призначені для підключення до залізничних транспортних засобів і залежать від людської міцності при переміщенні;
(f) тяговий транспортний засіб, здатний розвивати тягову силу, або гальмівну силу, для руху і гальмування, власних і, як правило, інші тягові транспортні засоби;
(г) несамохідний залізничний автомобіль, обладнаний технічним пристроєм для дистанційного керування визначеними видами тягових транспортних засобів;
(h) спеціальний транспортний засіб залізничного транспорту з номінальною масою понад 20 т з власною пропорцією, залізничним транспортом, незалежно від власної пропорційної маси, що дозволяє залізничному транспорту досягати швидкості понад 10 км / год або навісним залізничним транспортом або вагоном, призначеним для будівництва, технічного обслуговування, ремонту або реконструкції ходової дороги, для контролю стану доріжки або для зняття наслідків інцидентів;
(i) водієм тягового транспортного засобу, залізничного транспорту або рульового вагона, з якого здійснюється робота поїзда або залізничного транспорту;
(j) тип транспортного засобу, визначеного відповідними параметрами, уточнюючи його характеристики і його використання; вони зокрема тип транспортного засобу і режим роботи, максимальна швидкість, датчик і продуктивність;
(k) група поїздів, що складається з принаймні однієї тяги і одного рухомого автомобіля, позначеного певними сигналами, що супроводжуються екіпажем поїзда і працює на розкладі або по інструкції від компетентної особи, яка контролює залізничний транспорт, або окремого тягового залізничного транспорту або спеціального транспортного засобу з власним пропорції, або супроводжується принаймні двома тяговими залізничними транспортними засобами, позначеними зазначеними ознаками, що супроводжуються екіпажем поїзда і водінням на розкладі або за допомогою інструкції від компетентної особи, яка контролює залізничний транспорт;
(l) залізничний шлях траси в рухомому складі транспортної станції, призначеної для поїзда;
(m) за допомогою водіння відповідно до особливостей руху залізничного транспорту тільки особою, яка керує залізничним транспортом, при якому водій повинен зупинити поїзд або перекласти частину перед стоячим або таким же напрямом водних транспортних засобів в загальній дорозі і, наскільки це можливо, з будь-якої іншої перешкоди до подорожі, включаючи анти-поїздні транспортні засоби, максимальна допустима швидкість не перевищує;
(n) переміщення кожного призначеного та організованого поїзда;
(o) шляхом супроводження поїзда, зазначеного поїздом, за призначенням осіб;
(p) компетентна особа, призначена залізничним оператором або авіаперевізником, надає діяльність безпосередньо впливає на безпеку залізничної операції та залізничного транспорту, які є компетентними в законодавстві та внутрішньому регуляції залізничного оператора для здійснення залізничного або законодавства та внутрішнього регулювання авіаперевізника на експлуатацію залізничного транспорту;
(q) виняткова подія, яка в галузі залізничного транспорту, погрожує або загрожує безпеці експлуатації залізничного транспорту, безпеки осіб та безпечної експлуатації конструкцій та обладнання, або навколишнього середовища;
(r) стежкові столи з надання допомоги, що містять переліки та маркування розділів треків (лінійних секцій) та технічних операційних даних, що відповідають безпечному експлуатації залізничного транспорту;
(s) головний показник пристрою, який, за допомогою його сигналів, дозволяє поїзду подорожувати за індикатором і визначає максимальну швидкість, при якій поїзд може піти або заборонити поїзд від руху за сигналом;
(t) за схемою вимикачів, що прилягають до основного блоку сигналу треку з вимикачами від основного сигналу до останнього вимикача перед наступним основним сигналом в контурі залізничного розділу, але не далі до рівня вхідного сигналу з протилежного напрямку,
(u) виключена траса маршруту в транспортній або лінійній секції, на якій тимчасово не виключено регулярну операцію залізничного транспорту, подорож залізничного транспорту на виключеній трасі може відбуватися тільки якщо зустрілися умови;
(v) просторова секція частини лінії між двома суміжними транспортними засобами;
(w) знижена видимість, при якій не менше 100 м видимих об'єктів і осіб не видно (червоний сутік і світанок, туман, сніг, сильний дощ і закриті несвітлені простори).
Правила роботи Runway
(1) Правила, що регулюють роботу ходової частини, укладають спосіб та умови:
(а) безпеки ходової їзди;
(b) оператор по ходу
(c) організація залізничного транспорту,
(d) невідкладні заходи.
(2) У окремому регуляції закладаються технічні умови збереження компонентів доріжки.
(3) Передавач повинен регулярно перевіряти та підтримуватися, щоб забезпечити його оперативність. Організувати технічне обслуговування ходової частини, забезпечити і контроль за зазначеними технічними параметрами ходових шляхів (1) тільки професіонально кваліфікованими особами.
(4) Для забезпечення діяльності та визначення компетентності особи (3), що бере участь у забезпеченні ходової частини, експлуатації ходової частини та організації ходової частини, в якій використовуються такі заходи, що здійснюються персоналом залізничного оператора, використовуються технологічні процедури, що містяться в внутрішніх правилах залізничного оператора.
Залізничний національний і залізничний регіон
Безпека треку
Для забезпечення ходової частини необхідно визначити метод і умови для ідентифікації трекового обладнання, сигналізації, умов для видимості сигналів і умов визначення відстані зупинки.
Маркування трекового обладнання
(1) Доріжок, перемикачів, треків, пристроїв захисту сторін для шляху поїзда і сигналів повинні внести число, листи або комбінації з них, як відповідні. Так само маркування пристрою не повторюється в одній транспортній станції.
(2) Показання обладнання частини залізничного вокзалу, що відноситься до залізничного вокзалу, подається в однорідному порядку в схемах схематичного плану, що підлягають заставі регулятором залізничного транспорту на залізничному вокзалі.
(3) Видача пускової установки має бути рівномірним протягом усього ходу, для якого був виданий офіційний дозвіл на експлуатацію.
(4) Списки, що містять ідентифікацію ходової техніки, що відповідають своїй безпечної експлуатації, дані про перехід поїздних трас, умови руху, умови для управління поїздом відповідно до станцій і співвідношення лінії, включаючи дані про уповноважену довжину поїзда і коефіцієнти нахилу, відповідних для безпечного гальмування поїзда, повинні бути надані для кожного розділу лінії в таблицях колії. Для кожної особи, які мають право використовувати відступні таблиці.
(5) Оператор треку підготує та оновлює книгу маршруту, щоб відповідати дійсному статусу треку. Оновлені таблиці передається залізничним оператором до авіаперевізника, що працює на ходу не менше 21 днів до дати їхнього терміну дії, в електронній формі у форматі PDF і з структурою даних, що дозволяє автоматизувати обробку XML.
Система маркування
(1) Система сигналізації складається з рівномірної системи видимих сигналів у визначеному дизайні, формі та кольору та акустичних сигналів у зазначеному дизайні. Система сигналізації дозволяє легко, швидко і неоднозначним виразом і сприйняттям сигналів і забезпечити безпечну роботу залізничного транспорту. Рефлекторний фон сигналу не можна використовувати в поєднанні з світловими сигналами. Основні сигнали системи сигналізації вказані в додатку 1, частина I, яка є частиною цього Указу.
(2) Вивіски даються за допомогою сигнального пристрою (наприклад, сигнального прапора, лампи, сигнальної дошки) або руки (ручні видимі сигнали), або звуком (віднімні сигнали), або за допомогою знаків механічних або світлових сигналів і незамінних сигналів (невидимих сигналів), або словесною інструкцією.
(3) Вивіски, передбачені екіпажом поїзда за основними сигналами в розрізах лінії між транспортними станціями, повинні бути не менше, хоча б на відстані зупинки і в два рази припинити відстань фургонора за допомогою знаків попередніх основних сигналів або знаків окремих знаків, якщо передається на провідний залізничний автомобіль; на лініях з автоматичною блочкою, не більше 2000 м буде захоплений Перед світловими та механічними сигналами основних сигналів по секціях лінії розміщуються пристрої попередження про відстань, будуть розміщені світлові та механічні основні сигнали в розрізах лінії, розміщені відповідно до місцевих умов для забезпечення зазначеної видимості сигналів.
(4) У разі світлових основних сигналів застосовується принцип швидкісного сигналізації для схеми вимикачів, що прилягають до відповідного основного показника. Станція треку в прилеглій схемі перемикачів може бути керована на найвищій швидкості, що призводить до сигналу сигналу відповідного основного показника, але при максимальній швидкості доріжки.
(5) Для зручності довідки, основні сигнали, пропуски, карликові основні сигнали дійсні тільки для поїзда і стиглих сигналів відрізняються кольором маркування однорідного дизайну.
(6) Визначені знаки механічних сигналів, якщо сигнали не виготовлені з світловідбивного матеріалу, наводяться при зниженій видимості світловим сигналом (ноутвісним знаком). ручні сигнали будуть забезпечені світловим сигналом при зниженій видимості або висвітленні ручних знаків (ночі знаки).
(7) Зміни у будівництві технічних параметрів залізничних споруд та споруд на трасі, які впливають на безпеку та безперервність залізничного транспорту, вказуються ознаками, що вказані в додатку 1, частини І, що є частиною цього Указу.
(8) Інші сигнали, які не закриваються цим Указом, можуть використовуватися для роботи проходу. Їх виконання, значення та використання є однорідною на доріжці, за якою видається офіційна авторизація та не буде взаємозамінюватися з ознаками, передбаченими цим Договором.
(1) Система сигналізації використовує світильники або сигнальні фарби, коли миготливий червоний, жовтий, зелений, синій і білий, а також червоний, чорний або сірий колір; для механічних сигналів використовується для позначення окремих позицій зброї і цілей. Для визначення сенсу сигналів можна використовувати міжмітентні світильники. Колір (кольориметричні координати) сигнальних вогнів надається в додатку 1, частина III, що входить до цієї постанови.
(2) При цьому на індикаторі можуть з'явитися не більше трьох сигналів. Якщо є три ліхтарі одночасно, то буде білим. Ці сигнальні ліхтарі можуть бути доповнені символами освітлення, що вказують на різні етапи швидкості, напрямок руху поїзда, номер треку, маркування градієнтів, або інші символи, які не можуть бути взаємозамінні з сигналами.
(3) Якщо на сигналі запалюється один сигнал, важливе значення кольору сигналу:
(а) червоний - сигнал "Стоп",
(б) жовтий - "Варення",
(c) зелений - "Безкоштовно",
(d) синій - "Заборонено,"
(e) білий - показання "Допускається побачення".
(4) Виключний сигнал, який не відрізняється недійсним, або сумнівним або невідповідним показником завжди означає сигнал більш серйозного характеру або заборони сигналу, якщо інше не зазначено інструкцією залізничного оператора.
(5) У разі портативних сигналів для електроживлення, переносних сигналів для електроживлення помаранчевого кольору або синього кольору з помаранчевим каркасом використовуються для підвищення безпеки і стійкості експлуатації, зокрема у випадку замикання і усунення зміщених тягних ліній.
Доступність сигналів та сигналів
(1) Вивіски основних сигналів та окремих знаків у транспортному транспорті та на відкритій лінії та знаки окремих репетивних знаків на відкритій лінії повинні бути видимими від стоячого лідера пазового транспортного засобу принаймні 100 м і від свинцю пазового руху на найвищій швидкості не менше 12 секунд. Період видимості може бути зменшений до 7-х у випадках
(а) якщо пристрої дистанційного попередження розміщені перед цим сигналом;
(b) у разі сигналу відправлення або транспортного сигналу в кінці треку на транспортній станції;
(c) у випадку клацання перед тим, що є інший головний маркер або репетивний маркер на відстані менше, ніж відстань гальмування;
(d) при перетині і повторенні перетину,
(e) якщо сигнал передається на провідний залізничний транспорт.
(2) видимість знаків від рушійного лідера канавного транспортного засобу, зазначеного в пункті 1, може бути припинена на відстані між пазовим транспортним засобом і маркером рухомими або фіксованими перешкодами, за умови, що це не перешкоджає можливості зупинення руху канавки автомобіля безпечно перед цим маркером.
(3) Інформація про сигнали основних сигналів і індикаторів завжди повинна передаватися до провідного залізничного транспорту, якщо поїзд знаходиться на швидкості більше 100 км.h-1, з сигналами на станції руху людини залізничного транспорту не менше 7 секунд. Дане положення не поширюється на доріжку між національним кордоном і першою прикордонною станцією в Чехії, керованою швидкістю 160 км / год інклюзивно, якщо маршрутна секція оснащена пристроєм, що забезпечує автоматичну активацію аварійного гальмування при відмові по відношенню до сигналу, що забороняє подорож.
(4) Ймовірність ознак окремих повторюваних ознак у вагонах з рейковою гілкою та видимістю інших змінних сигналів та їх сигналів у транспортній та відкритої лінії становить не менше 100 м від; Якщо видимість іншого транспортного засобу не допускається, видимість повинна бути не менше 50 м. видимість пристроїв попередження відстані та інших незамінних сигналів становить не менше 50 м.
(5) Поручні знаки, передбачені особою, що керує залізничним транспортним засобом, повинні бути передані до тих пір, поки людина, що керує залізничним транспортом, не підтверджує отримання сигналу або акту відповідно до його значення. Якщо передача здійснюється за допомогою ручних сигналів, наданих особою, яка супроводжує зміну, ці сигнали будуть надані протягом усього періоду переходу.
Відстань гальмування
(1) Відстань гальмування – це відстань, на яку поїзд повинен безпечно зупинитися з швидкості, на якій дозволено подорожувати в даній секції лінії. Відстань гальмування визначається в однорідному порядку за технічними параметрами лінії і буде показано в таблиці коефіцієнтів доріжки. Відстань зупинки 400 м, 700 м і 1000 м.
(2) Висівна відстань визначається в проектній документації будівництва, реконструкції або модернізації доріжки або доріжки, які були перевірені в контрольі будівництва будівлі.
(1) Шлях поїзда повинен бути захищений від викривлення перемикачів, інших технічних пристроїв або принаймні за допомогою індикатора підкладки проти ходу залізничних транспортних засобів не призначених для проведення поїздів.
(2) Лінії, на які поїзди курсують на швидкості, що перевищує 100 км.h-1, обладнані доріжкою частиною пристрою для поїздів. У розділі траси між державним кордоном і першою прикордонною станцією на території Чеської Республіки, яка працює до і в тому числі 160 км / год може бути обладнаний пристроєм, що забезпечує автоматичну активацію аварійного гальмування, коли сигнал забороняє водіння; в тому випадку, отримання сигналу, що забороняє подорож, не потрібно реєструватися.
(3) Доріжка частина захисту поїзда є частиною доріжки і рухомої частини захисту поїзда є частиною пазового транспортного засобу, на якому він знаходиться. Відстеження та мобільна частина захисту поїзда забезпечує надійну передачу інформації з передпокою до ходового транспортного засобу.
(4) Мобільна частина захисту поїзда повинна забезпечити, що поїзд припиняється, якщо людина, що керує залізничним транспортом, не реагує час на роботу пристрою реагування. Крім того, вони забезпечують реєстрацію прийому сигналу, що забороняє подорож.
(5) Коли поїзд ведеться під повним наглядом європейської системи безпеки поїзда (14), положення цього Положення про час видимості сигналів, включаючи передачу інформації про сигнали на провідний залізничний автомобіль, відстань гальмування, відсоток гальмування і термін дії сигналів не поширюються. Коли поїзд ведеться під обмеженим наглядом європейської системи безпеки поїзда (14), максимальна допустима швидкість 120 км / год не повинна перевищуватися, без застосування положень цього Положення про передачу сигналу до провідного залізничного транспорту. Умови експлуатації європейської системи безпеки поїзда, встановленої безпосередньо діючим Європейським Союзом14), будуть враховані залізничним оператором в технологічних процедурах з експлуатації проходу і проходу.
Сервіс
З метою забезпечення роботи ходової частини застосовуються правила прокладки засобів і умов експлуатації ходової частини за допомогою транспортних засобів і станцій і для експлуатації вимикачів і засобів безпеки.
Транспортні засоби
(1) Для експлуатації ходової частини відзначаються транспортні станції, які використовуються для контролю руху залізничних транспортних засобів; залізнично-броньовані транспортні засоби - залізничні станції, вимикачі та повороти, без залізничних броньованих транспортних засобів - ворота, звуки, перегородки або незамінні сигнали, що вказують на межі просторового розділу.
(2) Для роботи ходової частини, також станції можуть бути встановлені для роботи точки повороту з лінії до поїзда, для роботи прикордонника або для роботи залізничного сполучення або для роботи залізничного з'єднання.
(3) Кожна транспортна станція або станція має назву або номер.
(4) Для кожного рухомого складу технічні процедури експлуатації проходу і для експлуатації залізничних послуг обробляється компетентною особою відповідно до технічного оснащення залізничного вокзалу і його використання.
Перемикання та експлуатація пристрою безпеки
(1) Виплата може бути здійснена тільки компетентною особою. Перемикач не може бути перетворений перед рухомим складом таким чином, щоб занурювати безпеку його водіння, під рухомими транспортними засобами, крім перемикачів, які перетворюються безпосередньо транспортними засобами, а у випадках, коли небезпека передається.
(2) Перемикачі трекових муфт повинні регулюватися до тієї ж позиції після закінчення операції, що дозволяє здійснювати пряму або вторинну подорож.
(3) Тільки компетентна людина може працювати з пристроєм безпеки.
(4) Контроль здійснюється аварійними операціями, встановленими запобіжними печатками або робочими лічильниками або їх застосуванням, задокументовані технічним пристроєм. Будь-яке використання аварійних операційних контролю або видалення висновків безпеки буде виправдано і записано.
Організація залізничного транспорту
Для забезпечення організації залізничного транспорту необхідно визначити механізми та умови управління залізничним транспортом, спрощене управління залізничним транспортом, моніторинг залізничного транспорту, контроль передачі трафіку та оперативного управління залізничним транспортом.
Управління залізничним рухом
(1) Управління залізничним рухом здійснюється за розкладом. При роботі ходової частини застосовуються залежності, що виникли внаслідок експлуатації захисного обладнання для контролю залізничного руху.
(2) При русі залізничного транспорту залізничний транспорт може пересуватися як поїзд або як пересуватися в окружності залізничного вокзалу з залізничною гілкою або як зсув між транспортними станціями або як залізничним транспортом на виключеній трасі.
(3) Залізничні поїздки контролюються:
(а) у просторових секціях між транспортними станціями;
(б) за взаємною дистанцією
1. якщо забезпечується безперервний автоматичний контроль положення поїзда та контроль роботи поїзда;
2. у випадках, коли поїзд ведеться відповідно до умов перегляду.
(4) Залізничний транспорт, зазначений в пункті 2, може бути керований або керований тільки кваліфікованими особами.
(5) Інструкція, що надається в управлінні трафіком, повинна бути лаконічною і необґрунтованою і не несе відповідальності за безпеку залізничного транспорту. При оформленні інструкцій з управління трафіком через пристрій зв'язку, він повинен бути зрозумілим, хто видає замовлення і хто отримує його. Замовлення не може бути пов'язане з іншими повідомленнями.
(6) Письмовий запис або оповіщення, видане технічним обладнанням на інших носіях, зберігається не менше 12 годин на перебіг процесу управління залізничним транспортом в кожній транспортній станції або станції, зайнятій особою, яка контролює залізничний транспорт або бере участь у управлінні залізничним транспортом. Дата та час інформації, записаної на оповіщення.
(1) Введення поїзда в залізничну станцію з залізничним відділенням, подорож поїзда в транспортну станцію і виїзд поїзда з транспортного вокзалу може бути дозволений без введення подальших заходів, якщо наступні умови зустрілися:
(а) залізничний шлях для даної поїздної поїздки не буде зайнятий іншими транспортними засобами;
(b) пристрої, що оберігають шлях поїзда проти ходу залізничних транспортних засобів, не призначені для проведення поїздів, перемикачів або вимкнень, знаходяться в правильному положенні для шляху поїзда і не повинні перебудоваюватися до тих пір, поки поїзд випустили відповідну частину шляху поїзда (крім самохідних перемикачів, керованих на кінчику мов),
(c) подорож будь-якого іншого залізничного транспорту, який відповідає або переходить на дану дорогу поїзда не допускається.
(2) Введення поїзда в прокатний запасний депо може бути дозволений без подальших заходів, які вводяться тільки в тому випадку, якщо шлях поїзда належним чином вбудований і безкоштовно в умовах абзацу 1. Заборонено для проходження поїзда, щоб побудувати шлях поїзда для невикористаної швидкості і одночасно для відправлення, що вимагає зменшення швидкості, що не зазначено.
(3) Вхід до траси, зайнятих залізничними транспортними засобами може здійснюватися тільки в об'єктивних випадках. В’їзд до траси, зайнятого залізничними транспортними засобами та поїздом, слідувати умовам руху за візуальними умовами з першого виїзду поїзда до маршруту.
(4) Поїзд не залишає станції без дозволу на реєстрацію відправлення або без згоди особи, яка керує залізничним транспортом або без іншого дозволу з боку залізничного оператора. Маршрут поїзда для відправлення поїзда в окружності залізничного вокзалу з залізничним відділенням буде належним чином побудовано і вільно відповідно до умов абзацу 1. Відправлення поїздів здійснюється таким чином, щоб поважати порядок значення кожного поїзда. Пасажирський поїзд може залишити залізничну станцію або зупинитися тільки в тому випадку, якщо пасажири, що надходять і не залишають поїзда і безпеку поїзда, що працює не порушується.
(5) Якщо поїздка здійснюється в просторових секціях, це дозволено тільки в безкоштовному просторовому розділі без подальших заходів. У випадку, якщо подорож залізничних транспортних засобів один з одним може бути достовірно виключений і за умови, що він приводиться відповідно до співвідношення зору, у випадках, коли:
(а) для неможливого розуміння з сусідніми службами трафіку, тільки в заздалегідь визначеному напрямку;
(b) у разі несправності пристрою безпеки.
(6) Поїзди на односторонні треки будуть виконуватися зв'язком між компетентними особами, які здійснюють залізничний транспорт через засоби зв'язку або діяльність залізничного сигнального обладнання при обладнанні ним. Крім того, поїздка в зворотному напрямку і водіння по двосторонньому треку доріжок буде наданий домовленістю, щоб залишити поїзд, або зв'язавшись через пристрій зв'язку або за роботою сигнального пристрою.
(7) Зміни в умовах проведення поїздів, якщо чітко зазначені відповідними сигналами або за допомогою ручних сигналів, виняткові випадки в експлуатації ходу і ходу руху, які можуть вплинути на безпеку і регулярність ходу руху поїзда, а пов'язані інструкції повинні бути повідомлені екіпажу поїзда в письмовій формі або через технічний пристрій з демонстрованим записом зв'язку обох сторін.
(8) Діяльність з безпеки в'їзду, виїзду та проходження поїзда та способу проведення поїздів здійснюється за технологічними процедурами, встановленими залізничним оператором.
(1) Тільки компетентна особа може приводити зміни.
(2) Відповідальна особа, яка несе відповідальність за водіння поїздів, завжди повинна дати згоду на переміщення на траси, призначені для перевезення поїздів.
(3) Швидкість не повинна перевищувати 40 км.год-1 і 30 км.h-1. коли поїзд переміщається шляхом натискання. При русі на залізничному транспорті швидкість не повинна перевищувати 5 км.год-1.
(4) У разі зміщення пазових транспортних засобів шляхом виштовхування, компетентна особа повинна приїхати на передній транспортний засіб, коли залізничний автомобіль встановлений до нього, але не додатково на інший транспортний засіб, або перед канавками, так щоб не завадити свою безпеку і з видом на доріжку перед доріжкою і дати необхідні сигнали. Дане положення не поширюється на зміщення на градієнт або на підйомник.
(5) У разі зміщення в'язальних транспортних засобів шляхом виштовхування через переправу, яка не оснащена перехресним пристроєм безпеки, або якщо пристрій безпеки перетину є дефектним або з експлуатації, перехрестя буде надана компетентною особою.
(6) У разі зміщення поїздів слідами шляхом натискання, або якщо провідний залізничний автомобіль приводиться з позиції, крім переднього кабіни, через переправу рівня треків, які не оснащені пристроєм попередження про переїзд доріжки, або якщо пристрій попередження маршруту знаходиться в або з експлуатації, подорож через перетин рівня доріжки буде забезпечена компетентною особою.
(7) Вказаний сигнал (маркер) буде позначений між екстреним вимикачем і вхідним сигналом на місці, де забороняється рухатися без подальшої дії.
(8) На краплі більше 2,5 ° і на відстані до 50 м до цієї осені не допускається пересуватися з тяговими транспортними засобами, які не прикріплюються до транспортного засобу, якщо захоплення тягових транспортних засобів не перешкоджає іншому тяговим транспортним засобом або призначеним пристроєм для цього.
(9) При переїзді до краплі більше 15 °, переселена група залізничних транспортних засобів завжди повинна бути настільки гальмована, як не занурювати безпеку експлуатації залізничного транспорту.
(10) Не дозволено відображати або запустити залізничні транспортні засоби, зайняті пасажирами та залізничними транспортними засобами, які позначені забороною відбиття або запуску. Якщо це перевірено, що залізничні транспортні засоби надійно зупинені ручним гальмом, це дозволяє відобразити або запустити залізничні транспортні засоби, зайняті особами, не пасажирами.
(11) Припинені залізничні транспортні засоби завжди будуть захищені від дрифту. Залізничні транспортні засоби, які пропанували безкоштовною трасою з градієнтом більш ніж 2,5 °, будуть надані проти ходу, перш ніж бути виселеними з тяги поїзда. В цілому, надання рухомого складу проти дрейфу здійснюється ручним гальмом.
(12) Діяльність зміщення, зокрема для надання нездійснених трасних транспортних засобів, для переміщення як маркер, через баласт, переміщення в декількох положеннях на станції одночасно, переміщення до падіння більш ніж 15 °, переходу на електрифіковані розділи треків, переміщення до вантажних станцій оператора, переміщення між транспортними станціями і переміщенням в експлуатації залізничного транспорту на поїзді регулюється технологічними процедурами, встановленими залізничним оператором.
(1) Особливий транспортний засіб може подорожувати між транспортними станціями як поїзд або як перехід між транспортними станціями.
(2) Швидкість спеціального транспортного засобу, що приводиться до переходу між транспортними станціями, повинні бути такими, що спеціальний транспортний засіб відповідає умовам водіння відповідно до умов перегляду.
(3) Спеціальне водіння автомобіля як зсув між транспортними станціями і до траси, зайнятими стоячими тяговими транспортними засобами, можуть входити залізничні марки без подальших заходів.
(4) Переміщення між транспортними станціями завжди регулюється письмовим замовленням, виданим особою, яка контролює залізничний транспорт. Переміщення між транспортними станціями з перемиканням спеціального транспортного засобу, як правило, дозволяє переріз лінії не зайняти тяговим транспортом. Відправлення поїздів дозволяється, якщо інше не зазначено. Особа керує спеціальним транспортним засобом, який працює як зсув між транспортними станціями, буде показано, щоб бути керованим поїздом або за доріжкою. Не допускається вішати спеціальний транспортний засіб, який приводить до руху між транспортними станціями до поїзда.
(5) Рухи між послугами поїзда не допускаються
(а) на ділянках лінії з зниженою видимістю до 100 м або менше (наприклад, туман, сніг, сильний дощ),
(b) в лініях між перевезеннями, де непрозорі тунелі призначені для переміщення за межі тунелю. Ці розділи будуть показані в таблиці співвідношення лінії.
(6) Поїзд може бути встановлений після спеціального транспортного засобу, що працює як зсув між транспортними станціями, тільки після всієї лінії між рухомими транспортними засобами. Якщо рухомий транспортний засіб не випускає перетин між транспортними станціями в часі, зазначеними для його подорожі, поїзд може бути приведений до цього розділу в умовах використання відповідно до умов зору і тільки в напрямку поїздки за рухомим транспортним засобом принаймні 15 хвилин від зазначеного часу. В кінці цього періоду в рамках руху транспортного засобу в якості переходу між транспортами не перейде на зазначений напрямок подорожі.
(1) Тільки залізничні транспортні засоби, які забезпечують
(а) виконання або забезпечення роботи з технічного обслуговування або ремонту;
(b) забезпечення очищення доріжки;
(c) видалення перешкод для відстеження цілісності;
(d) використання компонентів інтегрованої рятувальної системи.
(2) Залізничний транспорт на виключені доріжки або частини з них здійснюється компетентною особою.
(3) Швидкість пазового транспортного засобу на виключеній доріжці або частини, що регулюються таким чином, що автомобіль відповідає умовам руху відповідно до умов зору. При русі більше однієї окремої доріжки поїзда або частини його виключено, залізничний автомобіль може приїхати на швидкості 30 км.h-1, якщо швидкість нижче.
(4) Позиція зупинення поїзда визначається компетентною особою в кілометричному положенні і особою, яка керує залізничним транспортом, повинна бути чітко повідомлена про положення зупинки.
Спрощений управління залізничним рухом
(1) На залізничному вокзалі, де залізничний транспорт організується таким чином, що тільки один поїзд або рухомий залізничний транспорт або залізничний екіпаж має попередньо визначені транспортні станції, де поїзди перетинаються або перевозяться, спрощений контроль руху.
(2) Визначені послуги не зараховані фізичними особами управління залізничним транспортом. У таких випадках залізнична служба працює з одного місця і екіпаж поїзда спілкується з особою, яка контролює залізничний транспорт в зазначених транспортних зонах. При перетині або перехресних поїздів в'їзд слід визначити заздалегідь, або поїзд буде визначений першим.
(3) На перетині лінії зв'язок екіпажу поїзда до особи, яка контролює залізничний транспорт, забезпечується відповідним обладнанням зв'язку з зазначеним транспортним транспортом і, де доречно, з поїзда.
(4) Поїзд не залишає зазначеного вокзалу без згоди особи, що здійснює управління залізничним транспортом або будь-яким іншим дозволу залізничного оператора.
Відстеження залізничного транспорту оператора
(1) Управління залізничним транспортом також включає моніторинг руху залізничних транспортних засобів особами, які здійснюють контроль та участь у управлінні залізничним транспортом.
(2) При виявленні дефекту в відеоспостереження або залізничного руху, коли поїзд знаходиться в контакті, заходи слід негайно вжити, що небезпека і перевізник буде повідомлено там.
Моніторинг передачі трафіку
(1) Залізничний оператор визначає потужність кожного розділу проходу для організації залізничного транспорту за структурою проходу, його технічним обладнанням та технологічним управлінням проходу, найнижчим значенням потужності кожного розділу проходу, що дорівнює максимальній пропускній здатності; оператор ходової дороги повинен організувати службу в такій чином, що пропускна здатність використовується ефективно.
(2) Якщо вимоги перевізників перевищують максимальну вантажопідйомність в одному з секцій, то залізничний оператор зобов’язаний повідомити транспортно-тарифний бюлетень.
Організація управління залізничним рухом з плановим обмеженням
(1) Залізничний оператор повинен, відповідно до затвердженого плану, підготувати пропозицію для ексклюзивного розкладу на операцію пробігу або частини, що знаходяться на підставі § 23b та 23c залізничного акту, які подають кожному з перевізників, принаймні 45 днів до дати запланованого обмеження на експлуатацію проїзду. Авіаперевізник має право на використання ексклюзивного розкладу протягом 5 робочих днів дати обслуговування. Залізничний оператор оцінить заперечення перевізника протягом 10 днів про отримання спостережень перевізника. У випадку, якщо залізничний оператор не відповідає або частково відповідає заперечкам авіаперевізника, перевізник повідомляє про причини, з яких він не виконав або частково не відповідає.
(2) Під час складання ексклюзивного розкладу залізничний оператор буде співпрацювати з перевізниками, які виділили місткість траси на ділянці.
(3) При складанні ексклюзивного розкладу авіаперевізник має право запропонувати в межах кількості маршрутів, виділених власними пріоритетами для управління поїздами, керованими ним на ділянці, що стосується виключення. Залізничний оператор повинен відповідати вимогам перевізника, що стосуються маршрутів громадського пасажирських поїздів, які використовуються для забезпечення транспортної служби держави, а потім підрахунку і громадянина 15), до максимального узгодження з кожним перевізником, якщо вони були укладені. У разі, якщо договір з перевізником не укладено, оператор ходової частини припиниться з третіми та четвертими вироками, зазначеними в пункті 1.
(4) Перед припиненням планованої траси, залізничний оператор зобов'язується переконатися, що правильна операція сигнального обладнання перевіряється, яка була безпосередньо вражена під час переходу обмеження операції, або шляхом зміни умов його експлуатації; обмеження на роботу стоку може бути припинено, якщо агент з безпеки належним чином працює.
Зміст
ČÁST PRVNÍ
§ 1
ČÁST DRUHÁ
§ 2
HLAVA PRVNÍ
Díl první
§ 3
§ 4
§ 5
§ 6
§ 7
§ 8
§ 9
Díl druhý
§ 10
§ 11
§ 12
Díl třetí
§ 13
§ 14
§ 15
§ 16
§ 17
§ 18
§ 19
§ 20
§ 21
§ 21a
§ 22
§ 22a
HLAVA DRUHÁ
§ 23
§ 24
HLAVA TŘETÍ
§ 25
§ 26
§ 27
HLAVA ČTVRTÁ
Díl první
§ 28
§ 29
Díl druhý
§ 30
HLAVA PÁTÁ
§ 31
§ 32
ČÁST TŘETÍ
§ 33
§ 34
HLAVA PRVNÍ
§ 35
§ 36
§ 37
§ 38
§ 39
HLAVA DRUHÁ
§ 40
§ 41
§ 42
§ 43
§ 44
§ 45
HLAVA TŘETÍ
§ 46
§ 47
§ 48
HLAVA ČTVRTÁ
§ 49
ČÁST ČTVRTÁ
HLAVA PRVNÍ
§ 50
§ 53
§ 54
§ 55
HLAVA DRUHÁ
§ 56
§ 57
§ 58
HLAVA III
§ 58a
ČÁST PÁTÁ
§ 59
§ 60
§ 61
§ 61a
§ 61b
§ 62
§ 63
§ 64
§ 65
§ 66
ČÁST ŠESTÁ
§ 67
§ 68
§ 69
§ 70
§ 71
§ 72
§ 73
§ 74
§ 75
§ 76
§ 76a
§ 76b
§ 77
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Міністерства транспорту No 173 / 1995 Coll., який видається залізничним регулюванням |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 23.08.1995 |
|---|---|
| Чинний від | 01.12.1995 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Правові галузі:
Транспорт
Адміністративне право
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0