Указ No 209/2018 Сб.
Порядок масс, размеров и непрерывности транспортного средства
Действующий
Действует с 01.10.2018
Zobrazeno prvních 200 z celkem 205 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
209
Приказ
20 сентября 2018 года
массы, размеров и непрерывности транспортных средств
Министерство транспорта предусматривает в соответствии со статьей 137 (2) Закона No 361 / 2000 Coll., о дорожном движении и о внесении изменений в некоторые законы (Закон о дорожном движении), с поправками, внесенными Законом No 478 / 2001 Coll., Законом No 53 / 2004 Coll., Законом No 411 / 2005 Coll., Законом No 226 / 2006 Coll., Законом No 274 / 2008 Coll., Законом No 133 / 2011 Coll., Законом No 297 / 2011 Coll., Законом No 230 / 2014 Coll., Законом No 249 / 2014 Coll., Законом No 48 / 2016 Coll., Законом No 199 / 2017 Coll. и Законом No 193 / 2018 Coll. для реализации Раздела 43a пункта 6 Закона:
Тема вопроса
Настоящий указ реализует соответствующий Европейский союз1, следуя непосредственно применимому Европейскому союзу5, и предусматривает:
а значения массы и габаритов транспортных средств и их комбинаций, соотношение массы транспортных средств в комбинации и распределение массы по осям, группе осей, колесам и группе колес, несоблюдение которых угрожает безопасности дорожного движения или состоянию инфраструктуры;
b условия непрерывности транспортных средств в сочетании, несоблюдение которых угрожает безопасности дорожного движения;
c) условия использования наклонного или съемного оборудования для снижения аэродинамического сопротивления, несоблюдение которых ставит под угрозу безопасность дорожного движения ("аэродинамическое оборудование"); и
d) объем информации, указанной в документе о размере транспортного средства.
Основные понятия
Для целей настоящего Указа:
a с помощью двойной оси двигателя или прицепа, двух последовательных осей, центр которых находится на расстоянии менее 1,8 м друг от друга;
b) трехосным механическим транспортным средством, тремя последовательными осями, сумма которых не превышает 2,8 м,
с) трехосным прицепом, тремя последовательными осями, сумма которых не превышает 3,6 м;
d) транспортное средство, имеющее один или два этажа и более девяти сидений, включая сиденье водителя, предназначенное и оборудованное для перевозки пассажиров и их багажа;
е сочлененная шина, состоящая из двух или более стационарных пассажирских отсеков, соединенных сочлененной секцией, обеспечивающая свободное перемещение пассажиров между этими отделами и соединение или отключение которой возможно только на специализированном рабочем месте;
альтернативные источники топлива или энергии, которые служат, по крайней мере частично, для замены источников ископаемого топлива;
1. электричество,
2. Водород,
3. природный газ, в том числе биометан, в газообразной форме (сжатый природный газ - СПГ) и в сжиженной форме (сжиженный природный газ - СПГ),
4. сжиженный нефтяной газ (СНГ); и
5 механическая энергия из контейнера/источника в транспортном средстве, включая отработанное тепло;
g) нулевые выбросы выбросов менее 1 г СО2. kWh-1 определяется в соответствии с непосредственно применимым Регламентом Европейского Союза об утверждении транспортных средств в отношении транспортных средств большой грузоподъемности (6) или выбросов менее 1 г CO2. км-1, определенный в соответствии с непосредственно применимым Регламентом Европейского Союза об утверждении транспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих транспортных средств (7); и
(h) интермодальные транспортные операции комбинированных перевозок2), которые используются для перевозки одного или нескольких контейнеров или своп-кузовов с максимальной общей длиной до 13 716 м, или транспортной операции, которая используется для перевозки одного или нескольких контейнеров или своп-кузовов с максимальной общей длиной до 13 716 м, с использованием судоходства, когда длина начального или конечного участка дорожного сообщения на территории Европейского Союза не превышает 150 км; это расстояние может быть увеличено:
1. двухосное буксирующее транспортное средство с трехосным прицепом общей массой не более 40,00 т,
2. трехосное буксирующее транспортное средство с двухосным или трехосным полуприцепом общей массой не более 40,00 т,
3 двухосное буксирующее транспортное средство с трехосным полуприцепом, перевозящим один или несколько контейнеров или кузовов своп, с максимальной общей длиной до 13 716 м, общей массой не более 42 000 т, при интермодальных перевозках; и
4. трехосное буксирующее транспортное средство с двухосным или трехосным полуприцепом, перевозящим один или несколько контейнеров или кузовов своп, с максимальной общей длиной до 13 716 м и общей массой не более 44,00 т, при интермодальных перевозках.
Соединение с точки зрения веса и комплектов прицепа
Безопасность дорожного движения ставится под угрозу, если не выполнено одно из следующих условий:
а) масса прицепа или прицепов не должна превышать в два с половиной раза вес буксирующего транспортного средства в случае сочетаний с буксирующим транспортным средством, максимальная расчетная скорость которого не превышает 40 км/ч-1; в случае комбинации тракторов и полуприцепа тракторов масса каждого из транспортных средств этой комбинации должна составлять сумму масс, соответствующих каждой оси тракторов и полуприцепов; часть массы, относящаяся к оси прицепа трактора, не должна превышать максимальную разрешенную массу прицепа, указанную в технической лицензии трактора;
b) масса прицепа или прицепов не должна превышать в полтора раза вес буксирующего транспортного средства в случае сочетания с буксирующим транспортным средством с максимальной расчетной скоростью, превышающей 40 км/ч-1; Это положение не применяется к прицепам категорий О1 и О2,
c масса комбинации не должна превышать максимальную технически допустимую массу комбинации, определенную в момент утверждения технической пригодности буксирующего транспортного средства;
d) масса прицепов категорий O3 или O4 в сочетании не должна превышать максимально допустимую массу тормозного прицепа, указанного для буксирующего транспортного средства, как указано в технической лицензии и регистрационном свидетельстве буксирующего транспортного средства; в случае нескольких прицепов сумма их масс;
(e) центральное транспортное средство комбинации должно иметь массу, превышающую или равную массе последнего транспортного средства комбинации; для этой цели комбинация вспомогательной тележки в сочетании с полуприцепом считается одним транспортным средством при условии, что тележка оборудована только одной осью, двумя осями или тремя осями; вспомогательная тележка для вышеуказанных целей означает одноосный или многоосный прицеп категории O или R с его конструкцией, предназначенной для соединения прицепа соответствующей категории с использованием пятого колеса для соединения полуприцепного штифта;
f) для сцепных транспортных средств в сочетании с прицепами категорий О1 или О2:
1 масса неторможенного прицепа категории О1 не должна превышать максимальную разрешенную массу неторможенного прицепа, указанную для буксирующего транспортного средства, как указано в техническом удостоверении и свидетельстве о регистрации буксирующего транспортного средства;
2 масса тормозного прицепа категорий O1 или O2 не должна превышать максимальную разрешенную массу тормозного прицепа, указанного для буксирующего транспортного средства, как указано в техническом удостоверении и регистрационном свидетельстве буксирующего транспортного средства, при условии, что масса такого прицепа не превышает максимальную разрешенную массу буксирующего транспортного средства для транспортных средств категорий M1 и N1 и в полтора раза превышает максимальную разрешенную массу буксирующего транспортного средства для транспортных средств категорий M1G и N1G;
3. для транспортного средства категории T, C; или Z прицепы категорий O1 или O2 могут быть соединены с учетом условий, касающихся масс прицепа, определенных в момент утверждения технической компетентности этих транспортных средств,
4. если прицеп не оборудован регулируемой по высоте сцепкой, то сцепка трактора должна быть расположена на высоте 350-420 мм;
5. если ничья прицепа регулируется по высоте, высота сцепления трактора может быть различной при условии, что центральная линия устройства управления тормозами прицепа не превышает ± 10° вниз от горизонтальной плоскости; и
6. неторпедные транспортные средства категории O1 могут быть соединены с транспортными средствами категорий M или N, служебная масса которых по меньшей мере в два раза превышает массу сопряженного транспортного средства, если не указано иное при утверждении технической компетентности буксирующего транспортного средства.
Соединение транспортных средств в комбинации
Безопасность дорожного движения подвергается дальнейшему риску, если не выполнено одно из следующих условий:
a к транспортным средствам категорий M, N, L или Z могут быть присоединены только транспортные средства категории S при условии, что это предусмотрено при утверждении технической компетентности обоих транспортных средств или транспортных средств категории O;
b только транспортные средства категории R или S могут быть соединены с транспортными средствами категорий T, C или Z, если иное не указано в пункте 1 f пункта 3;
c) транспортные средства категорий R или S, которые не оснащены тормозным устройством, и транспортные средства категорий R или S, которые оснащены тормозной системой, могут быть соединены только с буксирующими транспортными средствами, рабочая масса которых равна или превышает массу транспортного средства, подключенного к буксиру, если иное не указано при утверждении технической компетентности буксирующего транспортного средства; в случае транспортных средств вышеупомянутых категорий с максимальной разрешенной массой, превышающей 3 т, установленных на комбинации, воздействие стояночного тормоза на буксирующее транспортное средство должно быть способно тормозить комбинацию транспортных средств с этим транспортным средством до 12-процентной градиентной дороги, если иное не указано при утверждении технической пригодности буксирующего транспортного средства;
d) в случае сцепления буксирующего транспортного средства с прицепом или другим прицепом должны соблюдаться следующие условия:
1. вертикальная статическая нагрузка неподвижной, вертикально неизменяемой, в случае прицепов с центральной осью должна всегда иметь положительное значение для предотвращения рельефа задних осей буксирующего транспортного средства; и
2. вертикальная вертикальная нить прицепа не должна иметь углового отклонения от горизонтальной плоскости более 10° в настоящем состоянии, причем положение ничьей определяется соединением осей центра ничьей и точкой соединения с буксирующим транспортным средством;
e) подключение транспортных средств к этой комбинации, за исключением буксирующих прицепов категорий О1 или О2 с аварийным тормозом, возможно в следующих комбинациях:
1. буксирующее транспортное средство с АБС и прицеп с АБС,
2. буксирующий автомобиль без АБС и прицеп без АБС,
3 буксирующее транспортное средство без АБС и прицеп с АБС при условии, что буксирующее транспортное средство оснащено устройством для питания и проверки правильного функционирования прицепа АБС; и
4 буксирующее транспортное средство категории Т с АБС и прицеп без АБС, максимальная расчетная скорость которого составляет до 40 км.ч-1;
f) прицеп категории O1 или O2 может быть соединен с комбинацией буксирующих транспортных средств таким образом, чтобы точка освещающей поверхности передней позиционной лампы буксирующего транспортного средства, которая является ближайшей плоскостью к наибольшей ширине прицепа, не превышала 400 мм от этой плоскости, измеренной с каждой стороны комбинации транспортных средств, соединенных с комбинацией, и продольной оси;
g) длина прицепа позади двухколесного транспортного средства не должна превышать длину буксирующего транспортного средства, но не более 2,5 м;
h) любое движущееся транспортное средство или комбинация транспортных средств должны иметь возможность вращаться по кругу, в котором нет препятствий, с внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.
Максимальная разрешенная масса дорожных транспортных средств, специальных транспортных средств и их распределение по осям
(1) Значения нагрузки на ось, группа осей транспортного средства и их комбинация, включая нагрузку, превышение которой угрожает безопасности дорожного движения или состоянию инфраструктуры, являются:
а для отдельных осей - 10,00 т,
b) для индивидуальных осей - 11,50 т,
c) в случае двойной оси транспортного средства сумма нагрузки на обе оси двойной оси при ее частичной колесной базе
1, менее 1,0 м - 11,50 т,
2. от 1,0 м и менее 1,3 м - 16,00 т,
3. от 1,3 м и менее 1,8 м - 18,00 т,
4. от 1,3 м и менее 1,8 м, когда ведущая ось оборудована двойной шинной сборкой и кондиционером или эквивалентной арматурой, или когда каждая ведущая ось оснащена двойной шинной сборкой и максимальная нагрузка на ось не превышает 9,50 т - 19,00 т,
d) в случае двойной оси прицепов сумма нагрузки на обе оси двойной оси при ее частичной колесной базе
1, менее 1,0 м - 11,00 т,
2. от 1,0 м и менее 1,3 м - 16,00 т,
3. от 1,3 м и менее 1,8 м - 18,00 т,
e) для трехколесных транспортных средств сумма нагрузок всех трехколесных транспортных средств - 27,00 т;
f) в случае индивидуальной неуправляемой оси в трехосном транспортном средстве - 9,00 т,
g) в случае трехколесного прицепа сумма нагрузок всех трехколесных транспортных средств на его подбазе
1. до 1,3 м включительно - 21,00 т,
2. выше 1,3 м до 1,4 м включительно - 24,00 т,
3. выше 1,4 м до 1,8 м включительно - 27,00 т,
(2) Массовыми значениями транспортных средств и комбинированных транспортных средств, включая грузы, превышение которых угрожает безопасности дорожного движения или состоянию инфраструктуры, являются:
а) для двухосных транспортных средств - 18,00 т,
b) для автотранспортных средств с двумя осями, в случае транспортных средств категории М3 - 19,50 т,
c) для трехосных транспортных средств - 25,00 т,
d) в случае механических транспортных средств с тремя осями, когда ведущая ось оборудована двойной установкой шин и кондиционером или подвеской, признанными эквивалентными, или когда каждая ведущая ось оснащена двойной установкой шин и максимальная нагрузка на ось не превышает 9,50 т - 26,00 т;
e для транспортных средств с четырьмя или более осями - 32,00 т,
f) для прицепов с двумя осями - 18,00 т,
g) для прицепов с тремя осями - 24,00 т,
h) для прицепов с четырьмя или более осями - 32,00 т,
i) для двухзвенных сочлененных автобусов - 28,00 т,
j) для трех и многочленных сочлененных автобусов - 32,00 т,
k) для комбинированных транспортных средств - 48,00 т,
l) для ременных транспортных средств - 18,00 т,
m в случае транспортных средств и соединений пожарных бригад и подразделений противопожарной защиты - 60,00 т.
(3) Ось (оси) считается отдельной за пределами величины подразделения оси 1,8 м и 3,6 м соответственно.
(4) Масса одной оси двойной оси и трехоси прицепа не должна превышать 10 тонн.
(5) В случае специальных механических транспортных средств, оснащенных индивидуальными ремнями на одной или нескольких осях, такие ремни на каждой оси в отношении требований, указанных в пункте 1, считаются двойной осью с частичной колесной базой, задаваемой расстоянием экстремальных шкивов шасси ремня, соответственно расстоянием экстремальных шкивов и приводного колеса. Только те, которые находятся в контакте с землей через ремень, должны рассматриваться как экстремальные шкивы или ведущие колеса в значении этого положения.
(6) Для целей пункта 2 комбинация должна рассматриваться только как комбинация буксирующего транспортного средства и прицепа, которая допускает движение обоих транспортных средств. Если сцепка фиксируется при движении без степеней свободы, такая сцепка рассматривается как индивидуальное транспортное средство.
(7) Масса, указанная в пунктах 2 (a)-(e) и (i), может быть увеличена на дополнительную массу, требуемую для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, или транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, определяемую на основе документации, представленной заводом-изготовителем, когда транспортное средство официально утверждено, максимум на 1,00 тонн для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, или на максимум на 2,00 тонн для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
8 Максимальная разрешенная масса специальных транспортных средств не должна превышать значений, применимых к дорожным транспортным средствам. В случае транспортных средств категории R или S, за исключением буксируемых транспортных средств со сцепными устройствами, максимально допустимая масса может быть выше массы, определенной для прицепов, указанных в пункте 2 f), g) и h), в зависимости от количества осей на ось на сцепное устройство, в зависимости от типа сцепного устройства и его разрешенной нагрузки, если не указано иное, когда транспортное средство официально утверждено к технической пригодности.
(9) Максимально допустимая масса неторможенного прицепа на транспортное средство категории L не должна превышать 50% служебной массы буксирующего транспортного средства.
Дополнительные положения о массах, необходимых для дорожного движения
(1) Безопасность дорожного движения и состояние инфраструктуры находятся под угрозой, если:
а) масса транспортного средства выше значения наибольшей технически допустимой массы транспортного средства;
(b) масса комбинации, превышающая величину наибольшей технически допустимой массы комбинации; и
с) масса оси выше значения максимальной технически допустимой массы оси.
(2) Масса транспортного средства или комбинации не должна превышать максимальную разрешенную массу транспортного средства или комбинации, заявленную в свидетельстве о регистрации транспортного средства Часть II (свидетельство о регистрации) и Часть I. В случае загрязнения, например, грязью или снегом, максимально допустимая масса транспортного средства или комбинации должна превышать 3%.
(3) Масса, относящаяся к управляемой оси или оси транспортного средства категории N или сочлененного автобуса, измеренная при остановке на горизонтальной дороге, не должна опускаться ниже 20% массы, а для других автобусов, за исключением автобусов класса I и класса A, ниже 25% массы.
(4) В случае транспортных средств категорий M, N, O или L, находящихся в эксплуатации, допускается неравномерное распределение массы транспортного средства на колесах отдельных осей между правой и левой половиной при условии, что грузоподъемность шины не превышает 15% веса оси. Однако это значение может быть превышено, если производитель определяет для транспортного средства и его удельной массы диапазон допустимых положений центра тяжести нагрузки и указывает эту информацию в руководстве пользователя транспортного средства.
(5) Для транспортных средств категорий T, C или специальных транспортных средств подкатегории SS в пределах диапазона обслуживания до максимально допустимой массы нагрузка на ось, измеренная при остановке на горизонтальной дороге, должна составлять не менее 20% веса транспортного средства. Однако в случае транспортных средств категорий Т или С нагрузка на более низкую ось допускается после установки надстройки или подключения рабочей машины при снижении максимальной скорости до 20 км/ч-1; однако нагрузка на ось должна быть не менее:
19% для тракторов массой не более 450 тонн;
b) 18% для тракторов весом более 450 тонн.
6) В случае транспортных средств категорий T, C, R, S или специальных транспортных средств подкатегории SS допускается неравномерное распределение массы транспортного средства на колесах отдельных осей между правой и левой половиной, если это позволяет грузоподъемность шин,
а) для транспортных средств категорий T, C или R, вес которых не превышает 15% веса оси;
b) для транспортных средств категории: S или, в случае специальных транспортных средств подкатегории SS, не более 20% по нагрузке на ось, или
(c) трактор после установки надстройки или подключения рабочей машины к осям не более чем на 20%.
Максимально допустимые размеры транспортного средства и его комбинации
(1) Размеры транспортных средств и комбинированных транспортных средств, включая грузы, переполнение которых угрожает безопасности дорожного движения, и их значения:
а) ширина, которая должна быть:
1. транспортные средства категорий M, N, O, R, T или C, если иное не указано в настоящих Правилах - 2,55 м,
2. транспортные средства с неподвижными или подвижными надстройками, специально оборудованные для перевозки грузов при регулируемых температурах и боковых стенках, включая изоляцию, толщиной не менее 45 мм - 260 м,
3. в случае специальных транспортных средств подкатегории СС при движении по дорогам II и III класса, местным дорогам и дорогам специального назначения; если они превышают ширину транспортного средства, указанного в пункте 1, до общей ширины 3,50 м, то они могут эксплуатироваться только с использованием специального янтарного предупредительного огня или с использованием транспортного средства технического сопровождения, оснащенного специальным оранжевым предупредительным светом - 3,50 м,
4. двухколесные мопеды - 1,00 м,
5. другие транспортные средства категории L - 2,00 м,
6. прицепы для двухколесных механических транспортных средств - 1,00 м,
7. самоходные и сменные буксируемые машины и механизмы, перевозимые в сочетании с транспортным средством и трактором в условиях, установленных другим законодательством3; если они превышают ширину транспортного средства, указанного в пункте 1, до общей ширины 3,00 м, то они могут эксплуатироваться только при помощи специального оранжевого предупреждающего огня или при помощи транспортного средства технического сопровождения, оснащенного специальным оранжевым предупреждающим светом - 3,00 м,
8-й трамвай - 265 м,
9. транспортные средства пожарных бригад и подразделений пожарной охраны в пределах 2,70 м,
10 транспортные средства пожарной бригады и подразделения противопожарной защиты; если они превышают ширину транспортного средства, упомянутого в пункте 9, до общей ширины 350 м, они могут эксплуатироваться только с использованием специального предупреждающего огня янтарного цвета или технического сопровождения, оснащенного специальным предупреждающим огнем оранжевого цвета 350 м, за исключением случаев, когда водитель транспортного средства использует специальные синие или синие и красные предупреждающие огни;
b) высота, которая должна быть:
1. транспортные средства, в том числе трамваи и троллейбусы в самом низком рабочем положении - 4,00 м;
2. транспортные средства категории L - 2,50 м,
3 транспортные средства категорий N или O, предназначенные для перевозки транспортных средств - 4,20 м;
4. буксировка транспортного средства в сочетании с прицепом - 4,08 м,
5 транспортные средства пожарно-спасательных корпусов и пожарных частей в пределах 4,20 м,
с) длина, которая должна быть:
1. индивидуальное транспортное средство, за исключением автобуса и полуприцепа - 12,00 м,
2. троллейбус и автобус с двумя осями - 13,50 м,
3-й троллейбус и автобус с тремя и более осями - 15,00 м,
4. сочлененный двухсоточный автобус и троллейбус - 18,75 м,
5. сочлененных трех и нескольких автобусов и троллейбусов - 22,00 м,
6. автомобильная комбинация с полуприцепом - 16,50 м,
7. автомобильная комбинация с одним прицепом - 18,75 м,
8. автотранспортное средство в сочетании с прицепом категории O, предназначенным для перевозки транспортных средств - 20,75 м,
9. транспортные средства категории L - 4,00 м,
10. трамваи (соло), включая муфты - 18,00 м,
11. Трамваи и сочлененные трамваи, включая муфты - 65,00 м,
12-я тракторная комбинация с одним прицепом - 18,00 м,
13-я тракторная комбинация с двумя прицепами - 22,00 м,
14. самоходное машиностроение в сочетании с шасси для транспортировки рабочего оборудования - 20,00 м,
15. Прицепы с двумя прицепами или комбинацией полуприцепа и одним прицепом - 22,00 м,
16. индивидуальное транспортное средство пожарной бригады или подразделения противопожарной защиты площадью 15,00 м,
17 комбинации транспортных средств для пожаротушения аварийно-спасательных или противопожарных подразделений с одним или несколькими прицепами в пределах 22,00 м,
d) расстояние между центром штифта трактора и задней поверхностью полуприцепа - 12,00 м,
e расстояние, измеренное одновременно с продольной осью комбинации прицепа от передней внешней точки грузового отделения позади кабины до самой задней внешней точки прицепа комбинации транспортного средства, уменьшенное на расстояние между задней поверхностью буксирующего транспортного средства и передней поверхностью прицепа - 15,65 м;
f) расстояние, измеренное одновременно с продольной осью комбинации прицепов от передней внешней точки грузового отделения позади кабины до самой задней внешней точки прицепа комбинации транспортных средств - 16,40 м
(2) Для целей пункта 1, комбинация должна рассматриваться только как комбинация буксирующего транспортного средства и прицепа, которая позволяет движение обоих транспортных средств. Если сцепка фиксируется при движении без степеней свободы, такая сцепка рассматривается как индивидуальное транспортное средство.
(3) Значения, указанные в пункте 1(b)(c), увеличиваются на 0,15 м в случае транспортных средств или комплектов транспортных средств, которые используются для перевозки контейнеров или съемных кузовов длиной 13 716 м, порожних или загруженных, когда автомобильная перевозка контейнера или сменной надстройки осуществляется в рамках интермодальной перевозки.
(4) Для целей пункта 1 (с) (2) - (5) любое съемное оборудование, такое как лыжная шкатулка, должно быть включено в максимальную разрешенную длину автобусов.
(5) Общая длина транспортного средства или его комбинации не включает длину тележки-спутника, установленной в задней части транспортного средства в транспортном положении, если только транспортное средство не превышает более чем на 1,50 м.
(6) Риски безопасности дорожного движения не возникают при превышении значения, указанного в пункте 1 (d), при вводе в эксплуатацию полуприцепа до 1 января 1991 года при условии, что общая длина комплекта не превышает 15,50 м.
Дополнительные требования к разрешенным габаритам транспортных средств и их комбинации
(1) Длина заднего свеса транспортного средства, за исключением прицепа с центральной осью, не должна превышать одной трети общей длины, но не более 350 м; Это положение не применяется к транспортным средствам, утвержденным в соответствии с непосредственно применимыми положениями Европейского Союза, регулирующими утверждение транспортных средств (4).
(2) Расстояние между передним краем транспортного средства категории M или N, включая надстройки, не должно превышать 3,00 м от центра рулевого колеса, а в случае транспортных средств категорий T, C или специальных транспортных средств подкатегории SS, включая надстройки и перевозимые рабочие машины, не должно превышать 4,00 м; Настоящее положение не применяется к транспортным средствам, официально утвержденным в соответствии с положениями, непосредственно применимыми к Европейскому союзу в отношении официального утверждения транспортного средства.
Использование аэродинамического оборудования
(1) Риски безопасности дорожного движения не возникают, когда транспортное средство или комбинация транспортных средств категорий M, N или O, оснащенных аэродинамическими устройствами, превышает значения, указанные в § 7 (1) (c) (1) - (4) или (6) - (7). Вышеуказанные величины не должны превышать продолжительность затрат на такие транспортные средства или их комбинации. Использование аэродинамического оборудования должно соответствовать операциям интермодальных перевозок транспортных средств, используемых в интермодальном режиме. В сложенном или снятом виде эти устройства не должны превышать максимальную разрешенную длину более чем на 0,20 м.
(2) При использовании аэродинамического оборудования на внутреннем транспорте учитываются специфические характеристики районов, где максимальная допустимая скорость составляет 50 км/ч-1 или менее и где существует более высокая вероятность присутствия пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов.
Объем данных, содержащихся в документе о размере транспортного средства
В документе, отражающем размеры транспортного средства, должны быть указаны:
а) наименование изготовителя транспортного средства,
b) идентификационный номер транспортного средства,
д длина транспортного средства,
d) ширина транспортного средства;
e) измерение длины комбинации, которая представляет собой:
1 расстояние между передней поверхностью транспортного средства и центром соединительного устройства крючковое или прицепное тяговое сиденье; в случае седлового соединения с несколькими точками сцепления указываются максимальные и минимальные значения;
2 расстояние между центром соединительного устройства прицепа штифтом сиденья трактора или полуприцепом штифтом сиденья прицепа и задней поверхностью прицепа или полуприцепа; в случае нескольких точек сцепления должны быть указаны наименьшие и наибольшие значения;
f) дополнительные массы, требуемые для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, или для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, определенные на основе документации, представленной заводом-изготовителем при утверждении транспортного средства.
эффективность
Настоящее Решение вступает в силу 1 октября 2018 года.
Министр:
Инг.
1) Директива Совета 96/53/ЕС, устанавливающая для некоторых дорожных транспортных средств, эксплуатируемых в Сообществе, максимально допустимые размеры для национальных и международных перевозок и максимально допустимые массы для международных перевозок. Директива (ЕС) 2015/719 Европейского парламента и Совета о внесении изменений в Директиву Совета 96/53/ЕС, устанавливающую для некоторых дорожных транспортных средств, работающих в пределах Сообщества, максимально допустимые размеры для национального и международного движения и максимально допустимые массы для международного движения.
2) Директива Совета 92/106/ЕЭС об установлении общих правил для отдельных видов комбинированных перевозок грузов между государствами-членами с поправками.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Указ No 209/2018 Сб. о массе, размерах и непрерывности транспортных средств |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 27.09.2018 |
|---|---|
| Действует с | 01.10.2018 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0